ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੈਂਡਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ (AKB) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰਨਾ ਜਾਂ "ਲਾਈਟ ਅਪ" ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
- ਪੀਕ ਲੋਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰੋ।
ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਜੰਤਰ
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਕੈਥੋਡ) ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਐਨੋਡ)। ਕੈਥੋਡ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲੀਡ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਨੋਡ ਪਤਲੇ ਗਰਿੱਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਪਲੇਟਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, 6 ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਬਲਾਕ (ਸੈਕਸ਼ਨ, ਕੈਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 2 ਵੋਲਟ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- SLI ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਡਰ.
- ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ.
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ।
- EFB SLI ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਫਰਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵੀ ਹਨ.
- AGM - ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀਆਂ, ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ। VAG ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ SLI ਅਤੇ EFB ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ VW ਪੋਲੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੇਵਾ ਪੁਸਤਕ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ
VW ਪੋਲੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਭਾਵ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਾ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੰਟੇਨਰ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਮਰ ਗਈ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ (-30°C ਤੋਂ +40°C) ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 12 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ 11 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 10 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 13 ਲਈ ਸਿਰ;
- slotted screwdriver.
ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੜੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਇਸਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਹੁੱਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 10 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਰ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਇਨਸ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ “+” ਟਰਮੀਨਲ ਉੱਤੇ ਢੱਕਣ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ। - ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੱਸ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਨੋਕ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ, “+” ਤਾਰ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 13 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰਬੜ ਦਾ ਢੱਕਣ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
- ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਚੋਣ ਲਈ ਮਾਪ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
VAZ 2107 ਬੈਟਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
VW ਪੋਲੋ ਲਈ ਮੂਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 480 ਐਂਪੀਅਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 480 ਤੋਂ 540 ਐਮਪੀਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 60 ਤੋਂ 65 a/h ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ 500 ਤੋਂ 600 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨਾਲ, ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਮਾਪ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 24.2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 17.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ, 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਹੀ "+" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਲਟ ਪੋਲਰਿਟੀ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ।
- ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ - ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ VW ਪੋਲੋ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹਨ। ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ VAG ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੇਠਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਣਾਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਲਈ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ, 1.2 ਤੋਂ 2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ
| ਬੈਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ | ਸਮਰੱਥਾ ਆਹ | ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ, ਏ | ਮੂਲ ਦੇਸ਼ | ਕੀਮਤ, ਘਿਸਰ |
| ਕੋਗਰ ਊਰਜਾ | 60 | 480 | ਰੂਸ | 3000-3200 |
| ਕਾਉਰ | 55 | 480 | ਰੂਸ | 3250-3400 |
| ਵਿਪਰ | 60 | 480 | ਰੂਸ | 3250-3400 |
| ਮੈਗਾ ਸਟਾਰਟ 6 CT-60 | 60 | 480 | ਰੂਸ | 3350-3500 |
| Vortex | 60 | 540 | ਯੂਕਰੇਨ | 3600-3800 |
| Afa ਪਲੱਸ AF-H5 | 60 | 540 | ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ | 3850-4000 |
| ਬੋਸ਼ S3 | 56 | 480 | ਜਰਮਨੀ | 4100-4300 |
| ਵਾਰਤਾ ਬਲੈਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ C14 | 56 | 480 | ਜਰਮਨੀ | 4100-4300 |
ਸਾਰਣੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਾਲੀਅਮ 1.4 ਅਤੇ 1.9 l
| ਬੈਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ | ਸਮਰੱਥਾ ਆਹ | ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ, ਏ | ਮੂਲ ਦੇਸ਼ | ਕੀਮਤ, ਘਿਸਰ |
| ਕਾਉਰ | 60 | 520 | ਰੂਸ | 3400-3600 |
| Vortex | 60 | 540 | ਯੂਕਰੇਨ | 3600-3800 |
| ਟਿਯੂਮਨ ਬੈਟਬੀਅਰ | 60 | 500 | ਰੂਸ | 3600-3800 |
| ਟਿਊਡਰ ਸਟਾਰਟਰ | 60 | 500 | ਸਪੇਨ | 3750-3900 |
| Afa ਪਲੱਸ AF-H5 | 60 | 540 | ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ | 3850-4000 |
| ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ | 60 | 580 | ਰੂਸ | 4200-4400 |
| ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | 65 | 630 | ਰੂਸ | 4500-4600 |
| ਬੋਸ਼ ਸਿਲਵਰ S4 005 | 60 | 540 | ਜਰਮਨੀ | 4700-4900 |
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
ਰੂਸੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਾਏ ਵੀ ਹਨ. ਰੂਸੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੱਧਮ ਕੀਮਤ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਠੰਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ, ਉਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ.
Cougar ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ. ਫ਼ਾਇਦੇ: ਸਸਤੇ. ਨੁਕਸਾਨ: 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ। ਮੈਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਨਵੰਬਰ 2015 ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਛਤਾਵਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਸ ਥਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣੇ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। 300 ਹੋਰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ। ਮੈਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ. ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਰਖ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਸੁਣੋ.
Cougar ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪਸੰਦ ਆਈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
VAZ 2112 - ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੈਗਾ ਸਟਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ 1 ਸਾਲ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵੇਚ ਦਿਆਂਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘਾਹ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ. ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2 ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਸਿਲਵਰਸਟਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 60 Ah, 580 Ah ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ: ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਨੁਕਸਾਨ: ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਸਰਦੀ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਠੰਡ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਟੈਸਟ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਮਾਈਨਸ 19 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਈਨਸ 30 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਠੰਡ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -28 ° C ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਮਾਇਨਸ" ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਿਰੋਧਕ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
