ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

03.03.2023 /

ਯਕੀਨਨ VAZ 2106 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੱਕ. ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ.

ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

VAZ 2106 ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

  • ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਛੇ" ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਣਗੀਆਂ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ;
  • ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਪੇਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਲਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੱਲ: ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਿਥੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ;
    ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
    ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
  • ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। "ਛੱਕਿਆਂ" ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਲੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ;
    ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
    "ਛੱਕਿਆਂ" 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ
  • ਰੀਲੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਕਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਟਾਰਟਰ ਕੋਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਫਿਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
    ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
    ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
  • ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਬੁਰਸ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਾਗਲੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਹਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ "ਨਿਦਾਨ" ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
    ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
    ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ "ਛੇ" ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਅਗਲੀ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ "ਛੇ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਭਾਵੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ "ਫੜਦਾ ਹੈ", ਪਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

ਵੀਡੀਓ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਆਮ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਛੇ" ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਠੰਡ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਚ ਤੇਲ ਵੀ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ:

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਾੜੀਆਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜੋ "ਛੇ" ਦੇ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ "ਸ਼ੂਟ" ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ

ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ "ਛੇ" "ਸ਼ੂਟ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਦਬਾਓ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੇਲੋੜੀ ਪੌਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਫਲਰ VAZ 2106 ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

ਸਮੱਸਿਆ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ "ਜ਼ੁਕਾਮ ਤੇ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਖੁਦ ਗਵਾਹ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਰਦੀ ਸੀ, ਠੰਡ ਦੇ ਤੀਹ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ. ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇ ਮੁੰਡੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਛੇ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਿਆ, ਫਿਰ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਚੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇ, ਗੈਸ ਖੋਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇ। ਸਵਾਲ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਚੂਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੂਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਦਮੀ ਨੇ ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਉਸਨੇ ਚੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਚੋਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਵੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਠ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ

ਜੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ VAZ 2106 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੂਸਣ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੰਡੀ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਸ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੈਂਪਰ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੂਟਿੰਗ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਡੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਸ ਕੁਝ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਹੈ, ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਡੈਂਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ)।

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਇਸ ਲਈ, "ਛੇ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੇਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2106 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੁਢਲਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਏ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ