ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬੰਧਕ ਨਾ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ VAZ 2106: ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕਾਰ ਵਿਚਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ) ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। VAZ 2106 ਕਾਰਾਂ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਚਾਰ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ
ਪਹਿਲੇ "ਛੱਕੇ" ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਰੋਲ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰ ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਸੀ। 1987 ਤੋਂ, VAZ 2106 ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪੰਜਵੀਂ ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ ਨਾਲ. ਇਸਨੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਅਨਲੋਡ" ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਕਸੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ "ਛੇ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ crankcase;
- ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਕਦਮ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਗਭਗ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਸਾਹਮਣੇ) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੂਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਗੇਂਦ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਇੱਥੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅੱਗੇ (ਬਾਲ) ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ (ਰੋਲਰ)।
ਸਟੇਜ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਬ, ਕਲਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ) ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਕਾਂਟੇ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦਾ ਦੋ ਟੁਕੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਢਹਿਣਯੋਗ ਡੈਂਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਯੰਤਰ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ.
VAZ-2106 ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| ਕਦਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 | 5 |
| ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | ਕੋਈ | ਕੋਈ | ਕੋਈ | 0,82 |
| ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
ਕਿਹੜੀ ਚੌਕੀ ਲਗਾਉਣੀ ਹੈ
ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ "ਛੱਕੇ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਲਗਾ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 21065 ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ 0,82 ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਤਣਾਅ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 6-7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.
ਕਿਸੇ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ VAZ 2107 (ਕੈਟਲਾਗ ਨੰਬਰ 2107-1700010) ਅਤੇ VAZ 21074 (ਕੈਟਲਾਗ ਨੰਬਰ 21074-1700005) ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ VAZ 21065 ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਛੇ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ
ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ VAZ 2106 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ VAZ - ਫਿਏਟ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਦਾ "ਵੱਡਾ ਭਰਾ" ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਸਾਡੇ "ਛੇ" ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਵੀ, Polonez-Karo ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਖੋਗੇ।
ਸਾਰਣੀ: ਫਿਏਟ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼-ਕੈਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ
| "ਪੋਲੋਨੇਜ਼" | ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼-ਕੈਰੋ | |
| ਕਦਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 |
| ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ: | ||
| 1 ਗੇਅਰ | 3,77 | 3,82 |
| 2 ਗੇਅਰ | 1,94 | 1,97 |
| 3 ਗੇਅਰ | 1,30 | 1,32 |
| 4 ਗੇਅਰ | 1,0 | 1,0 |
| 5 ਗੇਅਰ | 0,79 | 0,80 |
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ। ਫਿਏਟਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲ ਭਾਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਮਨਮੋਹਕ" ਹੋਵੇਗਾ.
VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ;
- ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ (ਕਰਚਿੰਗ, ਚੀਕਣਾ, ਚੀਕਣਾ);
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਤੰਗ) ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ;
- ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਆਪੋ-ਆਪਣਾ ਵਿਛੋੜਾ (ਨੌਕ ਆਊਟ)।
ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਾਹ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ;
- ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ;
- ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ।
ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਅਧੂਰਾ ਕਲਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ (ਕਰੰਚਿੰਗ);
- ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ (ਹਮ, ਸਕਿਊਲ);
- ਗੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਕਰੰਚਿੰਗ);
- ਤਾਲੇ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ (ਕਰੰਚਿੰਗ);
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ (ਹਮ)
ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼
ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ;
- ਗੇਅਰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਹਿਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ
ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਫੋਰਕ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯਾਤਰਾ;
- ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਕਲੱਚ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦੋਲਨ;
- ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਵਿਵਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣਾ।
ਲੀਵਰ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ
ਜੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਲਗਾਵ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਵਿਚ ਆਫ਼ (ਨਾਕ ਆਊਟ) ਸਪੀਡਜ਼
ਬੇਕਾਬੂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ;
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
- ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ;
- ਸਟੈਮ ਸਾਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ | |
| ਸ਼ੋਰ ਸਹਿਣਾ | ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ | ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ | ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ |
| ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਗਤੀ | ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਿਕਸਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲੋ |
| ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ | |
| ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ | ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਦੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ |
| ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ | ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ |
| ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਖਤ ਹਿਲਜੁਲ (ਬਰਰ, ਸਟੈਮ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਗੰਦਗੀ, ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਟਾਕਿਆਂ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ) | ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਅੰਦੋਲਨ | ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ |
| ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਦਾ ਵਿਗਾੜ | ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਿਘਨ ਜਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ | |
| ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡ ਸਾਕਟਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਰਿਟੇਨਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ | ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ |
| ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨੋ | ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਟੁੱਟਿਆ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ | ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲੱਚ ਦੰਦ ਜਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ | ਕਲਚ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲੋ |
| ਤੇਲ ਲੀਕ | |
| ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ | ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ | ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲੋ |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਢਿੱਲੀ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ | ਗਿਰੀਦਾਰ ਕੱਸੋ |
ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਛੇ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਸਾਧਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਹਥੌੜਾ;
- ਛੀਸੀ;
- ਪਲੇਅਰ;
- 13 (2 ਪੀਸੀਐਸ) ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- 10 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- 19 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਹੇਕਸ ਕੀ 12;
- slotted screwdriver;
- ਕਰੌਸਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕੋ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੌਗ, ਆਦਿ);
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ।
ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ, ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ 12 ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਬਸੰਤ ਨੂੰ pliers ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
- ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇਹਨਾਂ ਲੇਬਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਟੈਗਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ
- ਅਸੀਂ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਖਰੋਟ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਕਲਿੱਪ ਦਾ ਐਂਟੀਨਾ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਸਪੋਰਟ ਨਟ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਚਲੋ ਸੈਲੂਨ ਚੱਲੀਏ। ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕਾਰਪੇਟ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 4 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਕਵਰ ਹਟਾਉ.
- ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਆਈ-ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- 19 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਈ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਉਸੇ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੇਠਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ 13 ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, 4 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਚੌਕੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। 19 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ (3 ਪੀਸੀਐਸ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਹਨ:
- ਦੋ ਪਤਲੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਪ੍ਰਭਾਵ screwdriver;
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- 10 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- 22 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਵਰਕਬੈਂਚ ਨਾਲ vise.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
- ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜੋ।ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵ ਹਟਾਓ.
- 22 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 22 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਟਾਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਰਿਟੇਨਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਪਹਿਲਾਂ 13-ਨਟ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬਰੈਕਟ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ
- ਉਸੇ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਪਿਛਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਟਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਰਿਵਰਸ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਫੋਰਕ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਸਪਲਿਟ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਹਟਾਓ।ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਚਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੱਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ (10 ਪੀਸੀ) 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨਾ ਪਾੜੋ।ਕਵਰ 10 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਰੈਂਚ 13 ਅਤੇ 17 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕਲੈਂਪ ਕਵਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।ਕਵਰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਪੀਡ ਫੋਰਕਸ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ 10 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਇਸ ਦੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਪੀਡ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ 19 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਦੋ ਪਤਲੇ screwdrivers ਵਰਤ ਕੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਟਾਓ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਹਟਾਓ.ਕਾਂਟੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਕਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਪਿਛਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਟਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
- ਇਸਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਪ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਹੱਬ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਗਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਪਹਿਲੇ ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਮੈਟਲ ਸਪੇਸਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ, ਕਲਚ, ਹੱਬ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ।
- ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲਿੱਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕਲ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਦਾਰ ਗੇਅਰ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਭਾਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ VAZ-2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
ਵੀਡੀਓ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਜੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪਲੇ ਜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਹਾਲੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਆਉ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਕੰਮ ਦਾ ਆਦੇਸ਼:
- ਕਾਰ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਟਾਓ।
- ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ 1-18 ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
- ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਹਟਾਓ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ.
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਲਗਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ।
- ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ।
- ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ, ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਬਲੋਜ਼ ਲਗਾਓ।ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ
- ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਛੇਵੀਂ ਸਟੀਕਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਰੇਡੀਅਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 6-50706AU ਅਤੇ 6-180502K1US9 ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ GOST 520-211 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਬੇਅਰਿੰਗਸ 6-50706AU ਅਤੇ 6-180502K1US9 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
| ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 30 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 |
| ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 7 |
| ਬਾਲ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 14,29 |
| ਸਟੀਲ ਗਰੇਡ | ਸ਼ੇਖ -15 |
| ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਿਰ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ, kN | 17,8/32,8 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ, rpm | 10000 |
| ਭਾਰ, ਜੀ | 400 |
ਪਿਛਲੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾ 1-33 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਆਰਟੀਕਲ 6-205 KU ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਉਹ GOST 8338–75 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
ਸਾਰਣੀ: ਬੇਅਰਿੰਗ 6-205 KU ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
| ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 52 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 25 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 15 |
| ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 9 |
| ਬਾਲ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 7,938 |
| ਸਟੀਲ ਗਰੇਡ | ਸ਼ੇਖ -15 |
| ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਿਰ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ, kN | 6,95/14,0 |
| ਭਾਰ, ਜੀ | 129 |
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ (ਕਫ਼) ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਟੂਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ, ਪੰਚ, ਪਲੇਅਰਸ ਅਤੇ ਕਫ਼ ਦੇ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਡਰਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਢੱਕਣ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੰਚ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿਓ।
- ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਹਿਣ 'ਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਾਓ।ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਹਰ ਖੜਕਾਉਣ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਕਵਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਕਫ਼ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਕਵਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਫ਼ ਲਗਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ.
- ਮੈਂਡਰਲ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ।
ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰਾਂ, ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਕਫ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਥੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰੋ।
- ਕਫ਼ ਹਟਾਓ.ਕਫ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ.
- ਕਫ਼ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।
- ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਕਫ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ.ਗ੍ਰੰਥੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਸਾਰਣੀ: ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ
| ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟ | ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ | |
| ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 28 | 32 |
| ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 47 | 56 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 8 | 10 |
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ VAZ 2106
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਪੀਆਈ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹ GL-2106 ਜਾਂ GL-4 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ VAZ 5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੇਸਦਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ SAE ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ:
- 80 ਡਬਲਯੂ -85;
- 80 ਡਬਲਯੂ -90;
- 85 ਡਬਲਯੂ. 90.
ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,35 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ - 1,6 ਲੀਟਰ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਉੱਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਟਾਈਪ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਰੋ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ
"ਛੇ" ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਟੋਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਹੇਠਲੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰੀਸ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ VAZ 2106 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹੈ
ਛੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਹੋਜ਼ (ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਫਨਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਕਸਟੇਜ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ VAZ 2106
ਬੈਕਸਟੇਜ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਲੀਵਰ ਬਾਂਹ;
- ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਡੰਡੇ;
- ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ।
ਬੈਕਸਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
ਬੈਕਸਟੇਜ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜੋ।
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਕਸਟੇਜ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ।
- ਕਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਹਟਾਓ।ਨਰਮ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਸ
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਬਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਹਟਾਓ.
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਾਈਡ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗ.
- ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਬੈਕਸਟੇਜ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਸਟੇਜ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. VAZ 2106 ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਬੈਕਸਟੇਜ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸੇਵਾ ਲਈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
