ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ VAZ 2107 ਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ VAZ 2107 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਹੈ।
ਕਾਰਡਨ ਯੰਤਰ
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਤਲੀ ਕੰਧਾਂ ਵਾਲੇ ਖੋਖਲੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਭਾਗ;
- ਸਲਾਟਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਫੋਰਕ;
- ਪਾਰ;
- ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ;
- ਪਿਛਲਾ ਚੱਲਣਯੋਗ ਫਲੈਂਜ।
ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕ ਬਾਹਰੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕਾਰਡਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਕਪਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਡਨ ਯੰਤਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਡਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕਰਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਡਨ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੰਕ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਡਨ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
VAZ-2107 ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html
ਕਰਾਸ ਜੰਤਰ
VAZ 2107 ਕਰਾਸ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਹਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫੋਰਕਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰਡਨ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਬਜਾ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜ (CV ਸੰਯੁਕਤ) ਦੇ ਨਾਲ;
- ਅਸਮਾਨ ਕੋਣੀ ਵੇਗ (ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਦੇ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਅਰਧ-ਕਾਰਡਨ ਲਚਕੀਲੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਸਖ਼ਤ ਅਰਧ-ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕਲਾਸਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਤੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਸਲੀਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 8˚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਡਨ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਠੋਰ ਅਰਧ-ਕਾਰਡਨ ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
CV ਸੰਯੁਕਤ
ਸਲੀਬ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਪੂਰਣਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30-36˚ ਤੱਕ ਭਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਮੀਆਂ CV ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਗੇਂਦਾਂ;
- ਗੇਂਦਾਂ ਲਈ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਰਿੰਗ (ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ);
- ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜੋ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੋਣ 70˚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੀਬ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ।
ਕਾਰਡਨ ਮਾਊਂਟ VAZ 2107
ਕਾਰਡਨ VAZ 2107 ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ;
- ਕਾਰਡਨ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਰਾਹੀਂ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html
ਕਾਰਡਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ
VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਿਕ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ M8x1.25x26 ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਾਈਲੋਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਗਿਰੀ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੋੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ
ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਨਵੇਂ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
VAZ 2107 ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਪੀਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਡਨ ਆਪਣੀਆਂ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਦਸਤਕ ਆਦਿ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕੰਬਣੀ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ 2107 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਰੀਰ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਡਨ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਧਾਤੂ ਦੇ ਗਲਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ 2107 ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਘੱਟ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਲੀਬ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਉਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਖੁਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੌਖ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਜਾਮ ਅਤੇ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
ਖੜਕਾਓ
ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ VAZ 2107 ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਸਤਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਕਰਾਸ. ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਕਾਰਡਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ। ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਵਿਅੰਗ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
- ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਰਾਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੇਅ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਹਰ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਿਟੋਲ-60 ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੌੜੋ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ - "ਫਾਈਓਲ -1" ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ
ਅਕਸਰ, ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਧੁਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕਰਾਸਪੀਸ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਢਿੱਲੇ ਹੋਏ ਕਾਰਡਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਡਨ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ VAZ 2107 ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 13 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਸਿਰ 13 ਇੱਕ knob ਜ ratchet ਨਾਲ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਟਿੱਲੇ
ਢਾਹਣਾ
ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਕਾਰਡਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। - ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ (ਹਥੌੜੇ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਚੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ) 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਬਦਲੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮਿਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇਕਰ ਖੇਡ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਟੂਲਜ਼ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਹਿੰਗ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵੇਲੇ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਲੀਬ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਵਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਐਨਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਐਨਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਲੀਬ ਮਾਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਲਾਸ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਹਿੰਗ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨਵਾਂ ਕਰਾਸ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਆboardਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਰਬੜ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਨਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- 27 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 27 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਂਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਡਨ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
- ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕਰਾਸਬਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਤੋਂ ਆਉਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਮਰਥਨ ਸਪੇਸਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ 'ਤੇ)। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਠੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਧਾਤ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸਿਰ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿਓ।ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿਓ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਆਉਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਾਰਡਨ ਅਸੈਂਬਲੀ
VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਿਟੋਲ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
- ਫੋਰਕ ਫਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 79,4–98 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜ, ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਫਰੰਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, "ਫਾਈਓਲ-1" ਅਤੇ "ਸ਼੍ਰੁਸ -4" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਲੀਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਜੋੜ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਹਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੱਪ ਅਤੇ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਲਈ ਗਰੂਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅੰਤਰ 1,51 ਅਤੇ 1,66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੱਪ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਲਈ ਗਰੋਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ 1,51–1,66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਮਾਰੋ.
- ਫਰੰਟ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਜਿੰਬਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਡਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੇ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਾਰਡਨ VAZ 2107
ਜੇਕਰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ।
- ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡ ਮਾਪਦੇ ਹਨ.
- ਇੱਕ ਭਾਰ ਗਿੰਬਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180˚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਓ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡਿੰਗ ਵਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਕਾਇਆ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਡਨ ਸੰਤੁਲਨ
ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰਡਨ VAZ 2107 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਲਗਭਗ 30 ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
- ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਬਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ VAZ 2107 ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਛਾ, ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ, ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
