ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸੇਫ਼ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਚੀਨੀ SUV ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸੇਫ ਇੱਕ GW491QE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ 4Y ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਨੂੰ "ਮੁਕੰਮਲ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਉਹੀ ਰਿਹਾ।

GW491QE ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ

GW491QE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੀਨੀ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣ ਵੀ ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਵਹਾਅ 3rd ਜਾਂ 4th ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸੇਫ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 100 ... 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਸਿਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਆਹ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸਕੇਟ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਹਰ ਵਾਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

GW491QE ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਲੇਖ ਨੰਬਰ 1003090A-E00 ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੀਨੀ ਆਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸੇਫ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਤੰਗ ਸਾਕੇਟ ਹੈੱਡਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਲਪੇਪਰ ਚਾਕੂ, ਜ਼ੀਰੋ-ਸਕਿਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲੀਨਰ (ਕੇਰੋਸੀਨ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਆਇਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤਿਆਰੀ ਕਦਮ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ।

1. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

2. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ 7,9 ਲੀਟਰ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਕਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢੋ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਟਾਓ।

3. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਛੱਡੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.

4. ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ:

- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਇਨਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ;

- ਡੈਕਟ ਨੋਜ਼ਲ;

- ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ;

- ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ (ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਪਲੱਗ);

- ਐਕਸਲੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ;

- ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ;

- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ);

- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ;

- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;

- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ (ਵਾਲਵ ਕਵਰ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ;

- ਰੌਕਰ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

5. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਕਈ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਮੁੱਖ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੋਲਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

6. 3 ਵਾਧੂ ਬੋਲਟ ਦਿਓ।

7. ਸਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਟਾਓ.

8. ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

9. ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੇਟਿੰਗ ਪਲੇਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਗੇਜ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਟਕਣਾ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਜਾਂ ਬੀਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਘਟਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

10. ਸਿਲੰਡਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

11. ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.

11. ਹੈੱਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸੋ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਗਲਤ ਕੱਸਣਾ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

12. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹਟਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸੇਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

1. ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 10 ਮੁੱਖ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 30 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ:

2. ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 60 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।

3. ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 90 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।

4. ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ 90° ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ)।

5. ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ 90 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।

6. ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 20 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।

7. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

8. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ।

9. 4 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 13 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 90° ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।

10. ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 90 Nm, ਵਾਧੂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 20 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।

ਲਗਭਗ 1000...1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਖਰੀ ਬ੍ਰੋਚਿੰਗ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ।