ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਮਾਨ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲਣ, ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਠੰਢੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ.

ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਫਰਿੱਜ (ਫ੍ਰੀਓਨ) ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 150 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਡੈਂਸਰ (ਕੰਡੈਂਸਰ) ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਠੰਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਓਨ ਫਿਰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਵੇਪੋਰੇਟਰ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਜਿੰਨਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਇੰਵੇਪੋਰੇਟਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫ੍ਰੀਓਨ ਇੱਕ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਪਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੀਓਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚੱਕਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ R134a (tetrafluoroethane) ਹੈ।

1992 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ R12 ਕਿਸਮ ਦੇ ਫ੍ਰੀਓਨ (ਡਾਈਫਲੂਰੋਡੀਕਲੋਰੋਮੇਥੇਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਓਜ਼ੋਨ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਫ੍ਰੀਓਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 3 ... 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਸਾ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਫ੍ਰੀਓਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:

- ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਕੁਲੈਕਟਰ);

- ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ (ਜੇ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ)

- ਅਡਾਪਟਰ;

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਸੋਈ ਸਕੇਲ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ.

ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਸ਼ਕ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੈਕਿਊਮਿੰਗ

ਵੈਕਿਊਮਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਪੰਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕੋ। ਇਸ ਲਈ:

- ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਮੱਧ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ;

- ਕੁਲੈਕਟਰ (ਨੀਲੇ) ਦੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ,

- ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ (ਲਾਲ) ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਿਟਿੰਗ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਜੇਕਰ ਢੁਕਵੀਂ ਟਿਊਬ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ)। ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪੇਚ ਲਗਾਓ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੇਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਕਿਊਮ ਗੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 88 ... 97 kPa ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਬਣ ਵਾਲਾ ਘੋਲ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੈਕਿਊਮ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਿੱਜ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ.

ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ

1. ਗੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਨੀਲੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਚੂਸਣ (ਫਿਲਿੰਗ) ਫਿਟਿੰਗ ਤੱਕ ਨੀਲੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਫਿਟਿੰਗ ਭਾਫ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਾਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਟਿੰਗ (ਡਿਸਚਾਰਜ) ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀਏਜੀ (ਪੌਲੀਕਲਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਤੇਲ ਪਾਓ, ਜੋ ਗੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਧ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੀਲੇ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ!

ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਬੋਤਲ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ 'ਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਪੀਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਟੈਪ ਨਾਲ ਅਡਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਟੂਟੀ ਬੰਦ ਹੈ।

4. ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਬੋਤਲ 'ਤੇ ਟੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪੀਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਵਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਹਵਾ ਲਹੂ, ਹੋਜ਼ ਪੇਚ.

5. ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਓਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਲਗਾਓ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਸੋਈ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਠੀਕ ਹੈ।

6. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

7. ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਲਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

8. ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਟੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਫ੍ਰੀਓਨ ਬਚੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਗੇਜ 2,9 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।