ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੋਬ੍ਰਿੰਟ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਮਿਊਨਿਖ ਤੱਕ ਏ 9 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਣ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ

ਏਬੀਐਸ ਵਿਰੋਧੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ।

ਏ.ਸੀ. ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

AD ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ. ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।

ADAS ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਵੀਡੀਆ ਹੱਲ)

ASSK ਉੱਨਤ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਰਾਡਾਰ ਅਧਾਰਤ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ

AVGS ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ)

DIV ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਾਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ

ਈਸੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਨਾਮ

IoT ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੰਟਰਨੈਟ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੰਟਰਨੈਟ

ਉਸਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਸਟਮ. ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ

LIDAR ਲਾਈਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰੇਂਜਿੰਗ। ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਐਲ.ਕੇ.ਏ.ਐਸ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ. ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ

V2I ਵਾਹਨ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ। ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ

ਵੀ 2 ਵੀ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ

ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 700 MHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ. ਵੈਸੇ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ

ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਖੋਜ, ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ (1) ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੋੜ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਟਿਕਾਊ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਤਾਪਮਾਨ, ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਗ ਡੇਟਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਬਾਹਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਗੇ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ - ਕਾਰ-ਤੋਂ-ਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ-ਤੋਂ-ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸਨੂੰ V2V ਅਤੇ V2I ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਲਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. V2V 5,9 GHz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, Wi-Fi ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 75 m ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ 1000 MHz ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ। V2I ਸੰਚਾਰ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਕੈਮਰਿਆਂ, ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ "ਸਮਝਦਾ" ਅਤੇ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਦਾ ਹੈ (2).

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਕਸ਼ੇ ਇਸਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

1. ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ

ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਸਹੀ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ

ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਖੁਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

2. ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਕੀ ਦੇਖਦੀ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ

90-ਡਿਗਰੀ ਫੀਲਡ ਆਫ ਵਿਊ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੜ੍ਹੇਗਾ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਰਾਡਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ 30 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਅਖੌਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ. ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 40 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।

W ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਗੂਗਲ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 64-ਬੀਮ ਵੇਲੋਡਾਈਨ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਚਿੱਤਰ "ਵੇਖਦਾ ਹੈ"।

ਹਰ ਸਕਿੰਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ 1,3 ਮਿਲੀਅਨ ਪੁਆਇੰਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਇੱਕ 3D ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੂਟ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਚਾਰ ਰਾਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੀ GPS ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ - ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗੂਗਲ ਸਟਰੀਟ ਵਿਊ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੇਟਾਬੇਸ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 48 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ Google ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਨੇਵਾਡਾ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ)। ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾ ਕਾਰ) ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੂਗਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡੇਟਾ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਤਿ-ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੋਡਮੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਚੌਥਾ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਸਥਿਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ (3) ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਸ਼ਾਇਦ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਰਣਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ।

3. ਗੂਗਲ ਦੀ ਆਟੋ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ

ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਦੂਜਾ ਮਾਪਦੰਡ ਵਾਹਨ ਵਿਚਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਤੀਜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ "ਸਮਝਣ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ) ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ 0 ਤੋਂ 2 ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ (4)। ਇਹਨਾਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ. ਸੀ. ਸੀ.), ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਡਰਾਈਵ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਗਤੀ, ਸਗੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. SAE ਅਤੇ NHTSA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ

ਸਿਸਟਮ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੌਲੀਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਹੈ LDW (ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਵਾਰਨਿੰਗ, ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ), ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਲੇਨ-ਸੀਮਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ)।

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, 3 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ, ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੱਧਰ 3 ਨੂੰ "ਸ਼ਰਤ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਫਿਰ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਸੀ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਖਲ ਬਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜਾਂ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣਾ, ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ। ਪੱਧਰ 4 ਅਤੇ 5 'ਤੇ, ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੌਣ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ SAE ਵਰਗੀਕਰਨ ਵੀ ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ। ਅਮਰੀਕਨ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (NHTSA) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖੀ - 0 ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ - 4 ਤੱਕ, ਪੰਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।