ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ, ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਪਾਰਕਿੰਗ) ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉਚਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੋਡ ਦੀ ਆਮ ਜਾਂਚ ਦੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ ਵਾਹਨ ਦਾ (ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਅਖੌਤੀ "ਸਕੀਕਰਜ਼" ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕਿ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੈਡ ਚੀਕਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੇਵਕੂਫ ਆਵਾਜ਼. ਅਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਧੜਕਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ (ਕੱਕਰ, ਮਲਬਾ) ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੈਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਧੂੜ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜਾਮ ਬਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ. ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਕਈ) ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ (ਏਬੀਐਸ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਣਉਚਿਤ ਵਿਵਹਾਰ. ਯਾਨੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ "ਹੌਲੀ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾ ਕਰੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ - ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

• GTC ਜਾਂਚ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 20 ... 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੋਰ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲਾਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਰੀਖਣ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ. ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਪਰ 20 ... 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਨਾ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੈਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ "ਧੱਕਣਾ" ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਇਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
• ਨਿਰੀਖਣ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹੇ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਸ਼ਾਇਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 60 / km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਓ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਖੜਕਾਉਣਾ, ਕੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਕੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ, ਗਾਈਡ, ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵੇਡਿੰਗ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਵਰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਰਿਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿੱਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ABS ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਖੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁੱਟਣ ਦਾ ਭੁਲੇਖਾ ਨਾ ਪਾਓ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਧੜਕਣ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਿੱਲ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਿਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਦੋਂ subklinivaet ਸਹਿਯੋਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ "ਖਿੱਚ" ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਹੈ।

ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਜੇਕਰ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਲਰ ਸਟੈਮ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ... ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਫ਼ਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਅਡਾਊਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰਣੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ	ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਬਲ, ਨਿਊਟਨ	ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ, mm
ਪੈਰ	ਕੰਮ, ਵਾਧੂ	500	150
	ਪਾਰਕਿੰਗ	700	180
ਮੈਨੂਅਲ	ਵਾਧੂ, ਪਾਰਕਿੰਗ	400	160

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਲੇਟੀ ਵੀ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਲਬਾ ਜਾਂ ਤਲਛਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਤਰਲ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪੱਧਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੀਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੱਥ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ 30-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਨਮੀ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ, TJ ਉਬਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਪੈਡ ਦੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਿਊਕਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਟਲ ਬੇਸ ਦਾ ਰਗੜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ!

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੀਕ ਆਵੇਗੀ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੈਡ ਲਾਈਟ ਚਮਕ ਜਾਵੇਗੀ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਵੈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਚੀਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਪੈਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੀਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 100% ਵੀਅਰ. ਮਾਮੂਲੀ ਮੋਟਾਈ ਅਕਸਰ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਰਥਾਤ ਨੀਲੇ ਚਟਾਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖੁਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਵੇਡਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਸਣ ਵਾਲੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ, ਅਤੇ ਬਚੀ ਹੋਈ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। .

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਊਇੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਢਲਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਣ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ 16% ਦੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੈਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ - 25% ਦੀ ਢਲਾਨ (ਅਜਿਹਾ ਕੋਣ ਇੱਕ ਰੈਂਪ ਜਾਂ 1,25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਟ੍ਰੈਸਲ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ)। ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ, ਢਲਾਣ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੋਣ 31% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ 2 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ... ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ 8 ਕਲਿੱਕਾਂ (ਘੱਟ, ਬਿਹਤਰ)। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 3 ... 4 ਕਲਿੱਕ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਤਲੇਪਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ (ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਉਠਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ) ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:

• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕਲਿੱਕਾਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਟਕਾਓ;
• ਜੇਕਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਥੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਕਾਰ ਚਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਾ ਫੜਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹਨ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਰੀਟਾਰਡਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ) 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹਨ। ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਹਨ:

• ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ;
• CAN ਵਾਇਰਿੰਗ (ਸੰਭਵ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ);
• ਹਵਾ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU).
• ਪਹਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ;
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ। ਅਗਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ. ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਦਦ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੀਅਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ GTZ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਉੱਥੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਲੈ ਕੇ ਅੰਦਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਫ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਨਿਊਟਰਲ ਸਪੀਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਛੱਡ ਕੇ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟੈਂਕ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉੱਠਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ GTZ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲੱਗ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ... ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ABS ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ (ਸਿਸਟਮ) ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਸੀਲਾਂ, ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਲੀਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਫੈਦ ਸਾਫ਼ ਕਾਗਜ਼ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਸ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ABS ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ABS ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ABS ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ABS ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਆਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਜਾਂ ਹੱਬ ਕ੍ਰਾਊਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਿਸਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਸਟੈਂਡ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਹਨ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੈਂਡ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੈਂਡ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, 5 km/h ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਅੱਗੇ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਹਰਕਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਅਕਸਰ, ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।