ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਮਕਸਦ

ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵੀ ਹਨ।

ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪਰੁੰਗ ਪੁੰਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਪ੍ਰੰਗ ਅਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਗਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਸਪਰਿੰਗ ਪੁੰਜ ਮੁਅੱਤਲ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਪ੍ਰੰਗ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੌਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਵੀ ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 15:1 ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 60 ਤੋਂ 120 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਣਸਪਰੰਗ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 600 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਣ।

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਧੱਬਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਰਹੇ।

ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਸਥਿਰ ਰਹੇ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਉਲਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਾਸਟਨਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗਾਈਡ ਵਿਧੀ 

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੀਵਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਰੈਕ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਧੁਰਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਵਰਤੇ ਗਏ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ।

ਨਿਰਭਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਪੁਲ (ਕਰਾਸ ਬੀਮ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.



ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।



ਦੋਵਾਂ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨਿਕਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਲੀਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ SUVs 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜਾਂ ਤਿਰਛੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਲੀਵਰ, ਡਬਲ-ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ 

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਟਿੱਕੇ (ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਸੰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।



ਚਿੱਤਰ ਦੋ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਲੀਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।



ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ 

ਉਹ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ 

ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੋਨੋ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।



ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਫਾਸਟਨਰ 

ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬੋਲਡ, ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਕੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਪ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦਾ ਬੰਪਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੀ ਉਪਰਲੀ ਜਾਂ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਸ਼ਾ ਖਾਸ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.



ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਗੋਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਗੋਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।



ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੋ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.