ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਬੂਸਟਰ - ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ).

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੰਭਾਲ-ਰਹਿਤ ਹਨ. ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪਰਖਣਾ ਹੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਇਕ ਵਾਧੂ ਚੈਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਣ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ (ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).

ਬੈਟਰੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਅੱਗੋਂ - ਉਹਨਾਂ ਹਰੇਕ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਬੈਟਰੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੁਪਕੇ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਚਨਚੇਤ ਚਾਰਜ ਨਾਲ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਕੇਤ ਅੰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣਗੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੋਡਾ ਘੋਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਡ੍ਰਾਇਪ ਨੂੰ 1 ਸੋਲੀ ਪ੍ਰਤੀ 200 ਮਿ.ਲੀ.) ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਰਬੀ ਲਗਾਓ.

ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੇਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ.

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਪ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਫਾਰਮ ਵਿਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਰ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਕੀ ਫੋਬ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਅਸਲ ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਹੈਂਡਹੋਲਡ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਣੇ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੁਝ energyਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੜਤਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ "+" ਛੋਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 12,7V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 13 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਸਤਹ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ 12,5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗੀ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਚਿੱਤਰ ਵੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਪੂਰਾ ਖਰਚਾ - 12,7V ਤੋਂ ਵੱਧ;
• ਅੱਧਾ ਚਾਰਜ - 12,5V;
• ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ - 11,9V;
• ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.

ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਰੰਗੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਲੇ (-) ਅਤੇ ਲਾਲ (+). ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.

ਕਾਂਟਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ 7 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਹਨ:

• ਤੁਸੀਂ ਠੰਡ ਵਿਚ ਪਰਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ;
• ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਲੋਡ ਪਲੱਗ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਕੋਲਡ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਟੈਸਟਰ. ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਲਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ.

ਸੀਸੀਏ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ:

• ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਵਿਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
• ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ;
• ਇਹ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੋਰ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਲੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਿੰਨੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਚੈਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਕਰੈਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲੋਡ ਡਿਵਾਈਸ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਡਿਵਾਈਸ) ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤ-ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ.

ਲੋਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੇਵਲ ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਚਾਰਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. Sourceਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਟੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵੀ);
2. ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਜਰਨੇਟਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ;
3. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਹਰ ਸਮਰੱਥਾ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਮਿੰਟ) ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ (ਐਪੀਅਰ / ਘੰਟਾ) ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਭਾਫ ਬਣਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਖੋਖਲੀ ਟਿ isਬ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਖੁੱਲੀ ਹੈ. ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟਿ theਬ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ. ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਟਿ .ਬ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਪੱਧਰ ਦਰਸਾਏਗੀ.

ਜੇ ਜਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1-1,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੰਡਾਰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਬਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾੱਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:

• ਹਰਾ ਰੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਹੈ;
• ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ - ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਲਾਲ ਰੰਗ - ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.

ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਮਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਿੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ V ਮੋਡ (ਵੋਲਟਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.

ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਿਸਪਲੇਅ 13,5-14V ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਬਦਲਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖਾਸ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਇਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕੇ.

ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਹ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਿਆਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਇੱਥੇ).

ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਵੀ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਸਟੋਰ ਤੇ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ:

• ਕੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ consumersਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ;
• ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ - ਜੇ ਕੋਈ ਪਲੇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਤ ਦੇ ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਰਨੇਟਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (0,2V ਦੇ ਅੰਦਰ). ਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਵਿਕਲਪਕ .ੰਗ... ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਪ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੰਬੰਧੀ ਇੱਕ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਲਾਹ:

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ? ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਘਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ (20V ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਕਾਲਾ ਘਟਾਓ, ਲਾਲ ਪਲੱਸ) ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ। ਆਦਰਸ਼ 12.7V ਹੈ.

ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਲੈਂਪ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਰੋਸ਼ਨੀ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚਮਕਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 12.4V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।