ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਹੈ: SP95, SP95E10 ਜਾਂ SP98?

ਸਮੱਗਰੀ

ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਹੜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਤਣਾ ਹੈ
ਖਪਤ
ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਹੜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਤਣਾ ਹੈ

ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੋ-“ਪਲੋਮਬੇ” ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ-“ਪਲੋਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ” ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਬਦਲਦੇ ਸਨ। ਜਨਵਰੀ 2000 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਪਰ ਅਨਲੀਡੇਡ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਰ ਪਲੰਬ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਨਾਲ ਸੁਪਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2011 ਤੋਂ E10 ਨੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ SP98 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਲੋਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ SP 95 - E10 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਇਓਇਥੇਨੌਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

1992 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਹੌਂਡਾ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਯਾਮਾਹਾ) 1976 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ... ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ!

ਲੀਡ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਦਮਾ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਹੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, SP98 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ, ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ, ਰਬੜਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰੇਲਜ਼ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਈਲਾਸਟੋਮਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ "ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ" ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ "ਸੁਪਰ" 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SP 98 ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ (ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਇਹ SP 98 ਵਾਂਗ ਹੀ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
BMW	85 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਡੁਕਾਟੀ	92 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਹਾਰਲੇ	82 ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਹੌਂਡਾ	74 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਲਾਵੇਰਡਾ	97 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਕੌਫੀ	74 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਸੁਜ਼ੂਕੀ	76 ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਯਾਮਾਹਾ	74 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ

ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ SP 98 ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਓਕਟੇਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਵਾ/ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਫਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ... ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਜੋੜ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਜਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ 1992 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1974 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ ਫ੍ਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੁਪਰ... ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੀੜ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ. !

ਖਪਤ

ਬਾਈਕ ਦੀ ਖਪਤ 2 ਲੀਟਰ/ਸੈਂਟ (ਸਟੌਪ ਐਂਡ ਗੋ ਸਮੇਤ 125 ਲਈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਾਰਾਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 600 ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 5 ਲੀਟਰ/ਸੈਂਟ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੇਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਈ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ (2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟੇਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਗੋਦ ਨੂੰ ਵਜਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਖਲਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ।

ਅਸਲ ਬੈਂਡਿਟ 600 ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6-7 ਲੀਟਰ/ਸੈਂਟ, ਜਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਲਈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ 5,8 ਲੀਟਰ / ਸੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ 50-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਡੀਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾ ਉਪਲਬਧ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ 600 ਡਾਕੂ ਐਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਰਿਜ਼ਰਵ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ! ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਿਤਾਏ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਸੇ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਉਹੀ ਸਾਈਕਲ 20% ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹੀ ਬੈਂਡਿਟ 600, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਵੱਡਾ ਬੈਂਡਿਟ 1200 ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਗਭਗ 7-8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੈਂਡਿਟ 1200 ਮਾਲਕ 6 ਅਤੇ 5 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 6000 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 9-10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਾਂ. ਬੱਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ!

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਖਪਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੈਂਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਔਸਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਟਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਬੈਂਡਿਟ 600 ਅਤੇ 1200 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਔਸਤ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 650 ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ!