ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉਬਾਲਣ, ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ 3-5 ਸਾਲ.

ਦੁਰਲੱਭ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ. ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗੇ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਕੇਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ - 80 mA ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ)। ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 12,7 V ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ 12,5 ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ (ਅਕਸਰ ਠੰਡ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ) ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲੱਛਣ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਦੋਂ ਦੇਖਣਾ ਹੈ

ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ и ਵੱਧ ਰਹੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ, ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਹਨ:

ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਥੱਕ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲੱਛਣ: ਵੀਡੀਓ

• ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• 12 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰ (ਆਯਾਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਪਹੀਏ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਪਰ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ।

ਵਰਣਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕਾਰਨ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜਿਸਦੀ ਉਮਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕੇਜ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਕਾਰਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ	ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ. ਸਰਗਰਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼.	ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ।
ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਗ੍ਰੇ ਲਾਈਟ ਪਲੇਕ	ਡੀਪ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਸਬ-ਅਪਟੀਮਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਮੋਡ।	ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੀਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ।
ਹਲ ਵਗਿਆ (ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ)	ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਬਣਨਾ। ਬੰਦ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ.	ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ 'ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਕਸ	ਗੈਸ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ। ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਜੰਮਣਾ।	ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ।
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ	ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸਲਫਰ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਨ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਘੁਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਉਬਲ ਜਾਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।	ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹਨੇਰਾ ਜਾਂ ਤਲਛਟ ਨਾਲ	ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪੁੰਜ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਅਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਸਲਫੇਟ ਦਾ ਗਠਨ.	ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਤਖ਼ਤੀ	ਬੈਟਰੀ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਉਬਾਲਣਾ।	ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ, ਡੀਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ।

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ - ਲਗਭਗ 3-4 ਸਾਲ;
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ - ਲਗਭਗ 4-5 ਸਾਲ;
• AGM - 5 ਸਾਲ;
• ਜੈੱਲ (GEL) - 5-10 ਸਾਲ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਘੱਟ ਦੌੜ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਆਫ-ਦੀ-ਸ਼ੈਲਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ 1,5-2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਦਾਇਗੀ ਤਾਰੀਖ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਿਰਫ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕੇਸ, ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਇੱਕ ਆਮ ਬਕਾਇਆ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 12,6 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ 3 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ 11 V ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਇਹ ਹੈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ, ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 1,5-2 ਸੈ.ਮੀ ਪਲੇਟਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ, ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

• ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਟੈਸਟ 1: ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋਡ ਟੈਸਟ

ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਹੈ. ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਟੈਸਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਮ ਹੋਣ ਤੱਕ 1-2 ਘੰਟੇ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
2. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
3. ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
4. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.

ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਟਾਰਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ "ਕੰਟੀਨੈਸ ਵਿੱਚ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ 2: ਲੋਡ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ: ਵੀਡੀਓ

1. ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (OCV) ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
2. ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
3. ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਕੇਲ ਜਾਂ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।

ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ 12,6-13 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਅਡਾਊਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 55-75 Ah 'ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10,5-11 V ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ "ਥੱਕੀ ਹੋਈ" ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 9,5-10,5 V ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ 9 V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।

ਟੈਸਟ 3: ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਪ

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ Ah ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 0,05C ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 5% ਦੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2,5Ah ਲਈ 50A ਜਾਂ 5Ah ਲਈ 100A। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:

1. ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੈਟਲ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ NRC ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
2. 0,05C ਦੀ ਉਚਿਤ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, 12-30 W ਤੱਕ ਦਾ 40 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ)।
3. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡੋ.
ਜੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 11,5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ!

ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
4. ਲੋਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, NRC ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪੋ।
5. ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ 70% ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ 30% ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
6. ਫਾਰਮੂਲਾ Comp. = (A ਵਿੱਚ ਲੋਡ) * (ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ) * 100 / (ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਕਾਇਆ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।

ਜੇ ਲੈਂਪ 3,3 ਏ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 60-65 A_h ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 40% ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਪਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। . ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਟੈਸਟ 4: ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਮਾਪ

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੂਲ Fluke BT510 ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• Прямой. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਕੀਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, YR1035) ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Fluke BT510), ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਅਸਿੱਧੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਡ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm) ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਦਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 50% ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ 60 ਵਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:

1. ਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਸੈਟਲ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, NRC ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਲੋਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ।
ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 12 V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਅਰ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
3. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4. NRC (ΔU) ਦੇ ਪਤਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਫਾਰਮੂਲੇ Rpr.=ΔU/ΔI ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ΔU ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰੰਟ (I) (5 W ਲੈਂਪ ਲਈ 60 A) ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ΔI ਇੱਕ 5W ਲੈਂਪ ਲਈ 60A ਹੋਵਾਂਗਾ।
6. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲੇ Rtheor.=U/I ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
7. ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ: ਵੀਡੀਓ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਲੋ 60 A*h ਅਤੇ 600 A ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਲੈ ਲਈਏ, ਜਿਸਨੂੰ 12,7 V ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ Rtheor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm ਜਾਂ 21 mOhm ਹੈ।

ਜੇ NRC ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 12,7 V ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 12,5 V, ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm ਜਾਂ 40 mOhm। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਓਮ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਯਾਨੀ I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX ਏ (ਫੈਕਟਰੀ XNUMX ਏ ਤੋਂ)

ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 12,65 V ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ - 12,55, ਤਾਂ Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm ਜਾਂ 20 mOhm। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ 21 mΩ ਨਾਲ ਕਨਵਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੀਂ I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ। ਇਹ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ

• ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ?

  ਤੁਸੀਂ 4 ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ:

  • ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਜਾਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਕਵਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ);
  • ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
  • ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
  • ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ICE ਮਫਲਡ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ICE ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

• ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ?

  ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ:

  • ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ;
  • ਵਧਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ;
  • ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ;
  • ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟਾਰਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ;
  • ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਧੱਬੇ ਕੰਧਾਂ ਜਾਂ ਕਵਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

  ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ 9 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

  ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Berkut BCA-10, ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਮੈਮੋਰੀ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੂੰਦ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਸ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ।