ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ ਮੈਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
BMW ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਕੋਰਸ "ਰੇਨ ਐਂਡ ਨਾਈਟ" ਇਨ ਟ੍ਰੈਪਸ (78) ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਕੌਣ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕੌਣ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਟੋਕ, ਖੜਕਾਓ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੌਂ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੀ? ਮੈਂ ਕਲਾਸਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਥ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੀਂਹ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਦਿੱਖ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਖੇਤਰ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਪਕਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੌਗਟਸ ਨੂੰ ਨਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਨ ਐਂਡ ਨਾਈਟ ਕੋਰਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਠੀ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਸਲੈਲੋਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਆਪਣੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਓ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਹੈ ਨਾ?
ਰੇਨ ਐਂਡ ਨਾਈਟ ਕੋਰਸ ਟੀਮ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ BMW ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (2004 ਵਿੱਚ R 850 R ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਪਠਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ। 22 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਟੀਮ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੂਹਾਂ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਲੱਬ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਪੁਲਿਸ) ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ 9000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਰੇਨ ਐਂਡ ਨਾਈਟ ਕੋਰਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 340 ਯੂਰੋ ਹੈ।
ਮੀਂਹ, ਰਾਤ ਨੂੰ, ਓਹ-ਹਹ...
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਰਸ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ: 35 ਸਾਲਾ ਲੁਡੋਵਿਕ, 2010 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਤੋਹਫੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਲਿਪ, 56, 1987 ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦੋ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਬਰੂਨੋ, 45 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ, 1992 ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੈ। ਥੌਮਸ, 2012 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਇਸੰਸ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ BMW R 30 GS ਵਿੱਚ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਜੋਏਲ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਾਂਝੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ: ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰ, ਲੌਰੇਂਟ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਮ ਬਿਲਡਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਲੌਰੇਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਅੱਜ ਰਾਤ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੰਪ ਵਾਲੀ ਨੋਟਬੁੱਕ ਦੇ ਆਇਆ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਲੌਰੇਂਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਝਾਅ
«ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ, ”ਲੌਰੈਂਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ... ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।'' ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘਟਨਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ।
- ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ
- ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਚੈੱਕ ਆਊਟ ਕਰੋ ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ: 200 ਜਾਂ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵੱਧ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ "ਮੂਰਤੀ" ਨੂੰ "ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ", ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ
- ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ
- ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਥਕਾਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਵਿਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰੋ
- ਸਨ ਲੌਂਜਰ ਜਾਂ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਯੈਲੋ ਵੇਸਟ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ
ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮ
ਆਮ ਸਮਝ ਦਾ ਉਹੀ ਤਰਕ ਆਚਰਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੌਰੇਂਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ,
- ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਾਸ, ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਰਗਾ!
- ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੋਣ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ
- ਪਲੇਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਕਿ ਸੀਵਰ ਪਲੇਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੁੱਟੋ।
- ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਤੇਲ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਸੂੜਿਆਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਚੰਗੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
- ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ "ਲੱਕੜੀ" ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਝੁਲਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਤੱਕ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਹੈ: ਲਚਕਦਾਰ ਰਹੋ, ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
- ਇਹ ਦਿੱਖ 90% ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ
- ਜੋ ਕਿ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹਵਾ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਕਿ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ
- ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੇਂਦਰ, ਕਰਵਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਹੈ
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ" ਕੀ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਧੱਬੇ ਸੁਨੇਹੇ ਜੋ ਮੋੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
- ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹੱਥ ਨਹੀਂ!
ਸਿਧਾਂਤਕ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਪਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਮ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ (BMW F 800 R ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਦ ਅਸੀਂ 20:00 ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੱਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਾਂਗੇ।
ਟ੍ਰੈਪਸ (78) ਦੇ ਜੀਨ-ਪੀਅਰੇ ਬੇਲਟੋਇਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕਈ ਟ੍ਰੈਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰੈਕ (ਜੋ ਕਿ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਠਾਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਨਾਲ। .
ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਕਲਪਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ, ਖੜ੍ਹੇ ਪਰ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਠੀ' ਤੇ ਜਾਂ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਸੇ, ਫਿਰ 'ਤੇ। ਦੂਜਾ: ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਰਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਫੁਟਰੇਸਟ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰ ਅੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਸੀਂ 40 km/h ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।
ਫਿਰ ਇਹ ਉਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਲੌਰੇਂਟ ਸਾਨੂੰ 4 ਕੋਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ F 800R ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਅਗਲੇ ਕੋਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ; ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਤੁਰੰਤ ਹੈ।
ਫਰੇਡ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਦੇ ਵਿਕਾਰ!
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਿਟੂਮੋਲੋਜਿਸਟ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਅਡੋਲਤਾ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਟੀਮ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਫਰੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਬਰਛੇ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ। ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੌਰੇਂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਕਰੀਏ: ਇਹ ਹਨੇਰਾ ਹੈ। ਬਿਟੂਮਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗਰਭਵਤੀ ਹੈ। ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ 50, ਫਿਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋਵੇਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਫ੍ਰੈਡ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈਲਮੇਟ 'ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਪੀਡ ਸਪੀਡ ਦੇ ਝਰਨੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਲੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਮਾਤ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲੱਗੀ (ਹੈਲੋ ਸਕੂਲ ਟੀਚਰ!) ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੁੰਜੀ: ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਓ; ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੇਖੋ; ABS ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦਿਓ; ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 6 ਜਾਂ 7 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ABS ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ, ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇਹ ਸਭ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੈ?" ਕੀ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ।
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ: ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਿੰਮਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਸਿੱਖਿਆ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪੋਥੀਓਸਿਸ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗਠਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੋਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ, ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ।
