ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਮੱਗਰੀ
2000 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜਿਸ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਖਰਗੋਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਕੱਛੂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਤਰਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਸੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਕਿਸਨੇ ਬਣਾਈ?
ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਰਗਾ ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਵਿਸ ਖੋਜੀ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਆਈਜ਼ੈਕ ਡੀ ਰਿਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1807 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਜਦੋਂ ਜੀਵਨ ਇੰਨਾ ਠੰਡਾ ਸੀ ਕਿ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਇਹ 1847 ਸੀ), ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਵਕੀਲ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵਿਲੀਅਮ ਗਰੋਵ ਨੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਖੋਜੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ.
ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ 1939 ਅਤੇ 1959 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਥਾਮਸ ਬੇਕਨ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 15 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 1950 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਐਲਿਸ-ਚੈਲਮਰਜ਼ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਟਰੈਕਟਰ ਸੀ। XNUMXਵੇਂ ਸਾਲ।
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਨ ਸੀ, ਜੋ 1966 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1980 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2001 ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ 700 ਬਾਰ (10000 psi) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਏ, ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀਮਾ.
2000 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2008 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ FCX ਕਲੈਰਿਟੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕਾਈ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਗਭਗ 20 ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਂ ਡੈਮੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਫ-ਸੈੱਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEV, "FCV" ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 4 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ix35 FCEV.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ: ਕੀ ਹੈ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ
Hyundai Nexo
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ ਜਦੋਂ Hyundai ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ Nexo ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ AU $10,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 84,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ।
Nexo ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹਰੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ), ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਾਰਚ 2021 ਤੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ FCEV ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰੇ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ Nexo ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਥਾਨ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ Hyundai ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਨਬਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਰਾਜ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ FCEVs ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਆਨਬੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ 156.5 ਲੀਟਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Nexo 666 kW/120 Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ 395 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
Nexo - ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ - ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 24 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Mirai FCEV 2014 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਧੂਮ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1,360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 5.65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਵਾਂਗ, ਟੋਇਟਾ ਆਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ FCEVs ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਲੀਜ਼ਡ ਮਿਰਾਈਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਐਲਟਨ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਈਂਧਨ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਨਬੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 141 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
H2X ਵਾਰੇਗੋ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਟਾਰਟਅੱਪ FCEV H2X ਗਲੋਬਲ ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਰੇਗੋ ਯੂਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ।
ਪੂਰਵ-ਯਾਤਰਾ ਮੁੱਲ ਟੈਗ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਵਾਰੇਗੋ 189,000 ਲਈ $66, ਵਾਰੇਗੋ 235,000 ਲਈ $90, ਅਤੇ ਵਾਰੇਗੋ XR ਲਈ $250,000।
ਆਨਬੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 6.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਜਾਂ 9.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਰੇਂਜ 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ…
Hyundai Staria FCEV ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) ਅਤੇ Land Rover (iconic Defender) ਤੋਂ FCEVs ਹਨ।
