I-ELOOP - ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਊਰਜਾ ਲੂਪ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ I-ELOOP ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 12 ਤੋਂ 25 ਵੋਲਟ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡਬਲ ਲੇਅਰ ਕਿਸਮ EDLC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ (ਭਾਵ ਡਬਲ ਲੇਅਰ);
ਡੀਸੀ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 25 ਤੋਂ 12 ਵੋਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

I-ELOOP ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ EDLC ਕੈਪਸੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 25 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ EDLC ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ DC/DC ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ 12 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ i-ELOOP ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 10% ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੱਚਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ-ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਸਾੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਰਿਕੁਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਰਾਮਦ .ਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹੋਰ ਰਿਕਵਰੀ ਟੂਲਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ.

I-ELOOP ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਈ-ਸਟੌਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਮੁੜ ਲੋਡ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਹੀ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ 14%ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.