Hyundai i30 N ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ 2.0 ਟਰਬੋ 275 CV - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai i30 N ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ 2.0 ਟਰਬੋ 275 CV - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਮੈਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕਸ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਉਹ ਕਮਰਾਪਨ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ, 911 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੋਰਸ਼ੇ 15 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਖੰਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ "ਖਰਾਬ" ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ, ਪਯੁਜੋਤ 308 ਜੀਟੀਆਈ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ.
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ: 2.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ 275 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (ਜੋ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ 378 ਐੱਨ.ਐੱਮ (ਓਵਰ ਪਾਵਰਡ), ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ "ਸਰਲ" 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਕਲਚ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੂਟ ਆਊਟ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ in 6,1 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ; ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ 1.400 ਕਿਲੋ ਇਹ ਡਾਟਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਕਿ ਆਈ 30 ਐਨ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: 32.000 ਯੂਰੋ 250 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ (ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ), ਈ 37.000 ਯੂਰੋ 275 ਐਚਪੀ ਐਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ.
ਸਹੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ
ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੀਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਬਲੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਰੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ. ਇਹ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ "ਹਲਕੇ ਖੇਡ ਵਾਲੇ" ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ, ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਹੀ ਛੂਹਣ ਨਾਲ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ.
Theਕਾਕਪਿਟ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ (ਥੋੜਾ, ਨੀਲਾ ਦੇਖੋ) ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਫ੍ਰਿਲਸ ਚਾਹਾਂਗਾ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ i30 ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
Il ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ e ਚੂਬੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਘੱਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਇੱਕ i30 N TCR ਵੀ ਚਲਾਇਆ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸਨੇ Mégane RS ਤੋਂ Porsche GT3 ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, Hyundai ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਕਾਲਪਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ ਪਰ ਘਬਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵਾਲ
I 275 CV ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, "ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਚਾਹੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ." ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ: ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ "ਐਸਐਸ" ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਯੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦਲੇਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
Il ਪਛੜੇਜੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਉ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਗਲਤੀ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਪਕੜ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ?
Il ਫਰੇਮ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਫੇਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. IN ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੈਡ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜਿਹੇ ਸੁੰਦਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਨਕਲੀ ਜਾਂ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਧਮਾਕੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
Il 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਾਈਡ-ਬਾਈ-ਸਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ (ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਚੜਾਈ ਤੇ ਵੀ, ਅੱਡੀ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ: ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਪੇਚ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੰਕਲਪ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰ-ਤਕਨੀਕ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਿਊੰਡਾਈ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ: ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ. ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੰਗਤ ਘੋੜਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ, ਇੰਜਨ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ. ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੋਰਸ਼ੇ 718 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ.
