ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਪਯੁਜੋਟ 308 ਆਲਯੂਰ 1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ 130

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਸੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪੀਯੂਜੋਟਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਰਮਨ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਮੀਟਰ ਸੈਟਅਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਿਆਂਦਾ. ਕਲਾਸਿਕ, ਭਾਵ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਸੈਂਸਰ ਲਿਆਂਦੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ: ਉਦੋਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨਾਲਾਗ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਹ Peugeot ਸੰਕਲਪ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ 3008 ਅਤੇ 5008 ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਯੂਜੋਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, 308 ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ "ਵੈਸਕੁਲਰ" ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਰਧ-ਐਨਾਲਾਗ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਜੋ 308 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 308 ਟੌਮਟੌਮ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, Peugeot ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿugeਜੁਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਪਣਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਿੰਨ-ਅਕਟਾਵ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਆਈਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ (ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ) ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ 308 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ 130-ਹਾਰਸਪਾਵਰ PureTech-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ , ਹਾਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ 'ਸਾਡੇ' 308 ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਰਾਉਣੇ (ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ 308 ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵੰਤ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਸੀ - ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਗੋਲਫ ਦੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਆਖਿਆ ਸਿਰਫ "ਵੱਖਰੀ" ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਹੈ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop and Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.390 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.504 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 230 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.253 mm – ਚੌੜਾਈ 1.804 mm – ਉਚਾਈ 1.457 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.620 mm – ਟਰੰਕ 470–1.309 53 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।