ਹੁਸਬਰਗ FE 600 ਈ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਜੋ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਂਪਣ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ (1986), ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਚਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਿਹਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਸੀ, ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਉਹੀ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਹੈ!
FE 600 E ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਅੱਖਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "E" ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ), ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿਵਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸਰ ਹੋਰ ਸੋਚਦਾ ਹੋਵੇ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਣੀ ਜੋ ਸਾਡਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ "ਈ" ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਬੀਅਰ ਦੇ ਮਗ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ, "ਇਹ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ। ... "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ!"
ਵਧੇਰੇ ਔਖੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕੋ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਂਚਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ "ਬਿਜਲੀ" ਦਾ ਖੇਤਰ, ਠੀਕ ਹੈ? !! ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਹਰੇਕ "ਬਰਜ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਬਦ-ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਸਟੈਂਪ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥ ਨਾਲ "ਸਾਹ" ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਚਨਚੇਤ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦਾ ਐਥਲੀਟ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ, ਸਧਾਰਣ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ, ਲਿਪਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਬਿਲਕੁਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਬਰਗ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਈ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਪੂੰਝਣ ਲਈ।
FE 600 E ਪਿੱਚ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਸਪਾਰਟਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਦਤ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਪੀਡ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ (ਘਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨ, ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ...) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭੂਮੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ 1 ਜਾਂ 2 ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਤਿਹਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ! 2000 ਲਈ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ (ਡਿਸਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਲਿਆ ਹੋਇਆ). ਦਰਅਸਲ, ਹੁਸਬਰਗ ਕੇਟੀਐਮ (ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਲੀਵਰ, ਸਵਿੱਚ, ਕਲਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਬਹੁਤ "ਹੇਠਾਂ" ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰੋਂ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਜਵਾਬ ਲਈ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ) ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪਵੇਗਾ! ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਬਰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਪਾਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਈਕਿੰਗ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਸਕਵਰਨਾ, ਕੇਟੀਐਮ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਆਇਆ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਐਂਡਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਨ। ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸੇਲਜੇ ਤੋਂ ਸਕੀ ਐਂਡ ਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ!
ਹੁਸਬਰਗ FE 600 ਈ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - SOHC - 4 ਵਾਲਵ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - 12 V 8 Ah ਬੈਟਰੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 95)
ਹੋਲ ਵਿਆਸ x: ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 95 84
ਖੰਡ: 595 ਸੈਮੀ .3
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 11 6 1
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਕਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਅਪ-ਡਾਉਨ ਐਫ 43 ਐਮਐਮ, 280 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਸੈਂਟਰਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਪਰ, ਪੀਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ, 320 ਐਮਐਮ ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ: 90/90 21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 130/80 18 ਪਿੱਛੇ
ਬ੍ਰੇਕ: 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 260x2mm ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ - ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 1x220mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ
ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 9 ਲੀਟਰ - ਭਾਰ (ਸੁੱਕੀ, ਫੈਕਟਰੀ) 112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - SOHC - 4 ਵਾਲਵ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - 12 V 8 Ah ਬੈਟਰੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 95)
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਕਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬ੍ਰੇਕ: 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 260x2mm ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ - ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 1x220mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਅਪ-ਡਾਉਨ ਐਫ 43 ਐਮਐਮ, 280 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਸੈਂਟਰਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਪਰ, ਪੀਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ, 320 ਐਮਐਮ ਯਾਤਰਾ
ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 9 ਲੀਟਰ - ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ, ਫੈਕਟਰੀ) 112,9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
