ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2022 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
"ਛੋਟੀ ਕਾਰ" ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਹੋਲਡਨ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੇਮਪਲੇਟਸ ਸ਼ਾਇਦ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾ ਨਾਮ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਉਹ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਆਪਣੀ 11ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਵਿਕ ਇਸ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਹੌਂਡਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀਸਟਾਈਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ $47,000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਸਥਿਰ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।
| ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2022: VTi-LX | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $47,200 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਏ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਘੱਟਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦਾ "ਰੇਸਰ ਬੁਆਏ" ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਵਿਕ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਈਪ R ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਹੱਡੀਆਂ ਹਨ।
ਚਮਕਦਾਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਚਮਕਦਾਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਲੇ ਹਨੀਕੰਬ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਤੋਂ, ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਲੰਬਾ, ਫਲੈਟ ਬੋਨਟ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਹੁਣ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ...
ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਲੰਬਾ, ਫਲੈਟ ਬੋਨਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਛੱਤ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰਡ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ - 18-ਇੰਚ ਦੇ VTi-LX ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਬਲ Y-ਸਪੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਿਛਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਇਲਰ ਨੂੰ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਿਛਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਟੇਲਗੇਟ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰ-ਰੰਗ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
Civic ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ VTi-LX ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਕਲੀ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਕਲੀ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਢੁਕਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡੋਰ ਸ਼ੋਲਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਟਾਪ ਹੈ।
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਹੋਰ ਟੈਕਸਟਚਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਟੱਚਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਰਚਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
9.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਾਨ-ਵਰਤਣ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਗੌਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ 7.0-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ 9.0-ਇੰਚ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਸਾਨ-ਵਰਤਣ-ਯੋਗ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਭੌਤਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। .
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬਟਨ, ਨੋਬ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਇਨਸਰਟ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VTi-LX ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਲਈ 10.2-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
4560mm ਲੰਬੇ (ਇੱਕ 2735mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1802mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1415mm ਉੱਚਾ, ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ (ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 449L (VDA) ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦਾ 10% ਵਾਧੂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। .
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ 60/40-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ-ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਲੈਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬਾ ਲੋਡਿੰਗ ਬੁੱਲ੍ਹ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਢਿੱਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਵੀ ਹੈ।
ਕਾਰਗੋ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੀ 184cm ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੈਗਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੈਗਰੂਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਕੀਮਤੀ ਲੇਗਰੂਮ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ - ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਹਨ।
ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ-ਸਾਈਡ ਮੈਪ ਪਾਕੇਟ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਕੀ ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਪੜਿਆਂ ਦੇ ਹੁੱਕ ਗ੍ਰੈਬ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਵੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਹਨ - ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਭੁੱਲ।
ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ। ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਦੀ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
- ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।
ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਡੱਬਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਟਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਕਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਉਹ ਦਿਨ ਬੀਤ ਗਏ ਜਦੋਂ ਸਿਵਿਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਲਾਸਾਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ 11ਵੇਂ ਜਨਰਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੈ: VTi-LX।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਾਈਪ R ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਂਟਰੀ ਜਾਂ ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਸਿਵਿਕ ਕਲਾਸਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ VTi-LX ਦੀ ਕੀਮਤ $47,200 ਹੈ।
VTi-LX ਸਟੈਂਡਰਡ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਮਾਜ਼ਦਾ3, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਸਮੇਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
VTi-LX 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਹੈ: 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 9.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੋਰਟ। ਪੂਰਵਜ
ਅੰਦਰ ਇੱਕ 12-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, XNUMX-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ, ਨਕਲੀ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਸਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਇਰਡ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਲ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਐਲੋਏ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VTi-LX ਸਨਰੂਫ, ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (ਇੱਕ 10.2-ਇੰਚ ਯੂਨਿਟ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਾਂ ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ, VTi-LX ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਰ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ 131 rpm 'ਤੇ 4 kW ਪਾਵਰ (+6000 kW) ਅਤੇ 240-20 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 1700 Nm ਟਾਰਕ (+4500 Nm) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ, VTi-LX ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਰ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
VTi-LX ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਹਰਿਆਲੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2022 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ "ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ e:HEV ਨੂੰ ਸਿਵਿਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਾਈਪ R ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
VTi-LX ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ (ADR) ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ 6.3L/100km ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਔਸਤ 8.2L/100km ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 28% ਵੱਧ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਰਿਟਰਨ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਪਰੋਕਤ e:HEV ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਵਿਕ ਰੂਪ ਦੋ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, VTi-LX ਦੇ 47-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਫਾਇਤੀ 91 ਔਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ 746 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ 573 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
VTi-LX ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ—ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ—ਸੀਵੀਟੀ ਹੈ। ਹਾਂ, CVTs ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, VTi-LX ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, VTi-LX CVT ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਰਿਵਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੌਦੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੱਖੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚੇ CVT ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ VTi-LX ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੇ ਮੋਟੇ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਟੋਇੰਗ ਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
ਪਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ VTi-LX ਦਾ ਅਸਲ ਡਰਾਅ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹੁਨਰ ਹੈ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਰੀਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰੀ ਲੱਭਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ VTi-LX ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੋਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਲਕੀ ਧੁਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ VTi-LX ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਮੱਖਣ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ VTi-LX ਦੇ ਵਿਅਸਤ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ (235/40 R18 ਟਾਇਰ ਸਥਾਪਿਤ) ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਿਆਨਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ VTi-LX ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਕਿਊ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਜਦੋਂ 12-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ VTi-LX ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਆਮ ਸ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 12-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਟੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਉਸੇ ਸੱਚਾਈ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਐਡਵਾਂਸਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ VTi-LX ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਨਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਕੂਪੈਂਟ ਅਲਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੁਅਲ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਲੈ ਕੇ। ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਤੱਕ (ਡਬਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਸਮੇਤ)।
ਕ੍ਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਾਈ-ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ANCAP ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ANCAP ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀ ਬਰਾਬਰ, Euro NCAP, ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੀਂ Civic ਦਾ ਕਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਹੌਂਡਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਿਵਿਕ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਨੋ ਸਟ੍ਰਿੰਗਸ ਅਟੈਚਡ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਿਵਿਕ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ VTi-LX ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੰਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ $125 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ- ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 625 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ $50,000 ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 11ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।
ਪਰ $47,000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਵਿਕ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਨਕਦ ਦੇਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਿਮਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ ਜੋ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੇ ਇਸ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
