ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਆਰ: ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ

ਸੁਪਰੀਮ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਾਪਾਨੀ - ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਛੱਡ ਕੇ ਬੱਸ ਇੱਕ Honda Civic Type R ਅਤੇ ਇੱਕ VW Golf R ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਵਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ... 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ!

"ਅਰਥ ਡ੍ਰੀਮਜ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ" 320 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ। Honda Civic Type R. ਇਸ ਵਾਅਦੇ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ-ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਦਿਹਾੜੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਵੱਛਤਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹਨ) ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, VW ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ "TSI" ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ 310 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਸਨ. ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੀ ਇਹ ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਐਥਲੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ?

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਕੋਈ "ਕਦੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ", "ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ", "ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ"... ਪਰ ਉਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਰ ਕੋਲ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੀਟੀਆਈ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ "ਬੁਰੇ ਲੜਕੇ" ਵਾਂਗ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਆਰ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਇਹ ਮਫਲਰ ਦੇ ਚਾਰ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਹਨ.

ਸਪੋਇਲਰਸ - ਐਪਰਨਸ-ਸੀਲਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸੁਪਰ ਗੋਲਫ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ "ਸੁਪਰ ਗੋਲਫ" ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਗੋਲਫ" ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ "ਚੋਟੀ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, R ਸੰਸਕਰਣ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ Honda ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਪ ਆਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਸ ਸੀ - ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ-ਐਪ੍ਰੋਨ-ਸਿਲ ਕੰਬੋ ਵਾਂਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿੰਗ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਮਾਰਕ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਅਧੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਉਤਸੁਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਟੂਲਬਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਬਮੇਨਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ।

ਕੁਝ ਕੁ ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਪਕਰਣ ਪਾਓਗੇ ਜਿਵੇਂ ਸਟਾਪ ਵਾਚ ਟਾਈਮਰ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੰਕੇਤਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਜੀਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਲਈ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ, ਆਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਫਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹਰੇਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਪਸ਼ਟ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ, ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਪੇਲੋਡ, ਟੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ। ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ VW ਨੇ ਦੂਜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਬਚਾਇਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, R ਨੂੰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਾਨ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉੱਠਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੋਲਫ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਜਿੱਤਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਰਾਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਟੰਟ ਬੈਗ ਤੋਂ ਅਰਧ-ਗਲਾਸ ਟਾਇਰ (€2910 ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੀਟਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ, ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ (ਠੰਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ), ਤਾਂ ਸਿਵਿਕ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਦੇ ਸੀ।

ਹਰੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿਚ

ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ? ਬਨਸਪਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਜੰਗਲ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗੇਂਦ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹਾਂ। ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗਤੀ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 4000-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਪ R ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / ਮਿੰਟ. ਕਲਿਕ ਕਰੋ, ਅਗਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ। OMG (ਓਹ ਮਾਈ ਗੌਡ, ਓ ਮਾਈ ਗੌਡ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ)!

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਗੋਲਫ ਦੇ ਡਿਊਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ (ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਪਕੜਦੇ ਹਨ, ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਸੰਪੂਰਣ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਅੰਤਰ ਕਿਸਮ R ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ? ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ!

ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਨੋਇਡ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੀ ਬੁਰਜੂਆ ਵਿਰੋਧੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਪ ਆਰ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਰਮਨੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਸੀਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਹੇ ਗੋਲਫ ਦੋਸਤ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ, ਕਿਉਂਕਿ R ਵੀ ਆਮ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਕੰਬਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਬਰੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ 310 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ ਆਉ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਰਜ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦੇ ਖਿਲਾਫ. ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, VW ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥ੍ਰਸਟ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਹ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਚਾਨਕ 5500 rpm ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ R ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਲਾਰਾ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਫਿਲ ਦੇ ਮੋਟੇ ਅਸਫਾਲਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅੱਧ-ਪੇਂਟਿੰਗਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀ ਪੌਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੋਲਫ ਆਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਠੰਢੇ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ "ਪੰਪ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਰ ਸਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ - ਗਰਮ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਮੋਟਾਪਣ? ਨਹੀਂ - ਮਖਮਲੀ ਕੋਮਲਤਾ!

ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਾੜੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੁਬਾਰਾ "ਰੌਕ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦਾ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਾਗਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਕੋਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨ ਹਨ; ਅੰਤ ਵਿਚ, ਨੁਕਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਗੁਣ ਵੀ ਜੋ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਖੇਤਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਬੇਸਮਝ ਹੌਂਡਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ (9 l / 9,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 100), ਪਰ ਅੰਤਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹੋਂਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਵਿਜੇਤਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਦੌੜ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਗੋਲਫ R 2.0 TSI 4Motion - 441 ਪੁਆਇੰਟ

ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣ ਪੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

2. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ - 430 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਪਣੀ energyਰਜਾ ਨਾਲ, ਟਾਈਪ ਆਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੁੜਵਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵਿਜੇਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਲਈ ਇਕ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਨੰਦ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ? ਦਸ ਵਿਚੋਂ ਦਸ!

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਆਰ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ	2. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1984 ਸੀ.ਸੀ.	1996 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	310 ਕੇ.ਐੱਸ. (228 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	320 ਕੇ.ਐੱਸ. (235 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	380 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,8 ਐੱਸ	5,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,1 ਮੀ	34,3 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	272 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,3 l / 100 ਕਿਮੀ	9,0 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 41 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 36 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)