ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ FXDB DYNA ਸਟਰੀਟ ਬੌਬ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ, ਬੇumੰਗਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੁੱਝੇ ਨੰਗੇ, ਜੰਗਲੀ ਸੁਪਰ ਐਥਲੀਟ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋਜ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ, ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਹਾਰਲੇ (ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ) ਸਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.
ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੌਬ ਡਾਇਨਾ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਆਰਥੀ ਨਵਾਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਸੁਆਰਥੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਾਤ ਦਾ ਫੈਂਡਰ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਬੌਬ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਉੱਚੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਰਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਉਸ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਰਲੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ੁੱਕਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਗਤੀ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਹਾਰਲੇ" ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੰਬਣਾਂ? ਹਾਂ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਬਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ "ਸੈਸ਼ਨ" ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਝਰਨਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ 300 ਕਿਲੋ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਹਾਰਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ... ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ FXDB DYNA ਸਟਰੀਟ ਬੌਬ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.400 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 1.584 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਐਨ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 123 rpm ਤੇ 3.125 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬੈਲਟ
ਟਾਇਰ: 100/90 R19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/70 R17
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 655 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17, 8 ਐੱਲ
ਦਾ ਰੰਗ: ਧਾਤੂ, ਕਾਲਾ, ਮੈਟ ਕਾਲਾ, ਲਾਲ, ਨੀਲਾ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ, ਡੂ, ਜ਼ਾਲੋਕਾ 171, 1000 ਲੂਬਲਜਾਨਾ, www.motolegenda.si
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ
+ ਜੋ ਧਾਤ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਹੀ ਹੈ
+ ਟਾਰਕ
- ਬੇਢੰਗੀ
- ਬ੍ਰੇਕ
- ਲੰਬਾ ਥ੍ਰੋਟਲ
ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 13.400 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 1.584 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਟੋਰਕ: 123 rpm ਤੇ 3.125 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬੈਲਟ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17,8
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
