ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਆਮ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ"

ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਸਮਝ ਗਿਆ.

ਆਟੋਮੇਕਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਮ "ਪੋਕਰ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਆਉ ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਹੈ. ਪਰ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਪੈਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾੜੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕਲਾਸਿਕ ਹੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਕੀਮ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਪੋਕਰ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਡ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ (ਥਰਿੱਡਡ ਐਕਸਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਬਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਗੰਭੀਰ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀ-ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਖਰਾਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹੋਸ਼ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘਟਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।