ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਸਟ: ਟੈਨ ਕੇਟ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਅਤੇ ਟੈਨ ਕੇਟ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ

ਕੀ ਮੈਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗਾ? ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ' ਹਿਲਾ 'ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਣਗੇ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਝੁਕੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?

ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਕੇ ਹੀ ਝੱਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। “ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਅਤੇ 600cc Hondo CBR ਵੀ ਚਲਾ ਚੁੱਕੇ ਹੋ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ”ਝੂਠੇ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ। “ਸੋਫਾ! ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ! ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। 'ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੀ. ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਬੇਸਟਿਅਨ ਚਾਰਪੇਂਟੀਅਰ ਦੇ ਟੇਨ ਕੇਟ ਹੌਂਡੋ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ 'ਤੇ ਜਾਓਗੇ।"

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਬਣੀ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. “ਹੇ, ਇਹ ਹਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਓ,” ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ 600 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਆਖਰੀ ਵਿਚਾਰ ਸਨ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਲ ਸੀ। , ਮੇਰੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਸੀਟ ਮੇਰੀ 180 ਇੰਚ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸੀ, ਕਲਚ ਲੀਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ. ਇਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਟੋਇਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ 600 ਆਰਪੀਐਮ (2.500 ਦਾ ਮਿਆਰ) ਤੇ ਟੇਨ ਕੇਟ ਸੀਬੀਆਰ 1.300 ਆਇਡਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੀਰ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਅੱਪ 9.500 ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੋਸੈਲ (ਕਤਰ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟਿਪਸ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਲਗਭਗ 140rpm ਤੱਕ ਅਨੀਮਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੇਵਜ਼ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ੁੱਧ ਕਵਿਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 250-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੀ ਜੰਗਲੀ ਕੀਮਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਰੇਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ ਪੂਰੇ WP ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ), ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਸੀਬੀਆਰ ਮੇਰੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਮਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਸਦਾ ਹਲਕਾਪਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ XNUMXcc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ GP ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡਿੰਗ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਆਈ. ਲਕਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇੱਕਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐਚਆਰਸੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਚਆਰਸੀ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਸੱਟੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਦੇ. ਸਿਰਫ ਫਿਲਿਗਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ.

ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਲੈਪਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਾਰਿਆ. ਵਾਹ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ! ਮੈਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਤਦ ਹੀ ਮੈਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਤੇ ਝੁਕਿਆ. 162 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਰੋਗੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ) ਅਤੇ ਐਸਬੀਐਸ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਧਾਰਣ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਾਰ ਵਾਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਸੱਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਿਤਾਬ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲੁਕਾਈ ਹੋਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਕਸਿਆਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਐਚਆਰਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਟੈਨ ਕੇਟ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਰੋਨਾਲਡੋ ਟੈਨ ਕੀਥ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 62.000 ਪੌਂਡ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਨ ਕੇਟ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ

ਉਸਦੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਘੋੜੇ ਹਨ? 210! ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ? ੧੬੫! ਇਹ ਉਹ ਡੇਟਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ 165cc ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੇਡ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਆਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸੁਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਹਨ।

ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਗੜਗੜਾਹਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 1 ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਚ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਪਾਗਲ" ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਮਲੇਕ ਦੇ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ XNUMX ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲਾਲਚੀ ਭੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ: ਅਜੇ ਵੀ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤੀਜੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੀਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋਇਆ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਲ ਸੀ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ "ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ" ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਵਰਮੂਏਲ ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ 600 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਾਂਗਾ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ ਤਾਂ ਫਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਲ ਤੋਂ ਮੈਂ ਰੇਸਰਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਟੌਸਲੈਂਡ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ? ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ! ਠੀਕ ਹੈ ਦੋਸਤੋ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਟੈਨ ਕੇਟ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 599 cm3, 140 hp, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐੱਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ - HRC ਕਿੱਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਐਚਆਰਸੀ, ਚੇਨ, ਐਸਟੀਐਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD WP RCMA 4800 ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, WP BAVP 4618 ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਰੇਲੀ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲੀ ਪਿਰੇਲੀ 190/50 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਐਸਬੀਐਸ ਡਿualਲ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: NP

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 162 ਕਿਲੋ

ਦਸ ਕੇਟ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 998 cm3, 210 hp, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐੱਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ - HRC ਕਿੱਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਐਚਆਰਸੀ, ਚੇਨ, ਐਸਟੀਐਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD WP RCMA 4800 ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, WP BAVP 4618 ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਰੇਲੀ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲੀ ਪਿਰੇਲੀ 190/50 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਐਸਬੀਐਸ ਡਿualਲ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਯੋਗ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 165 ਕਿਲੋ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: ਹੌਂਡਾ