ਤੰਗ ਪ੍ਰਵਾਹ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ
ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਥਾਹ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਮਾਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰਾਇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ.
"ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ." ਇਹ ਸ਼ਬਦ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਕਟ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਟਾਕਰੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ, ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਧੂੜ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਰਮਨ ਐਡਮੰਡ ਰੈਂਪਲਰ ਅਤੇ ਹੰਗਰੀਅਨ ਪਾਲ ਜਾਰਏ (ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਟਰਾ ਟੀ 77 ਦੀ ਪੰਥ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ) ਵਰਗੇ ਸੁਗੰਧਿਤ ਸਤਹ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਆਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਰਨ ਰੇਨਹਾਰਡ ਵਾਨ ਕੌਨੀਚ-ਫੈਕਸਨਫੈਲਡ ਅਤੇ ਵੁਨੀਬਲਡ ਕਾਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1930 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ.
ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ Cx ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1,05 ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਘਣ ਉਲਟਾ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 45 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ 0,80 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਗੁਣਾਂਕ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਏਰੀਆ (ਏ) ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਿਸਟਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਸਾਫ਼, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਤਹਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ) ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਹੂਲਤ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ BMW ਦੀ 2009 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਜੋ 170 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਰੋਲਰ ਸਟੈਂਡ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਗੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ. . ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਡਰੈਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ - ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਤੀਬਰ ਗੜਬੜ ਤੋਂ। ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਿਸਟ "ਡੈੱਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ" ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਸਟੇਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਕਾਰਕ
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵਸਤੂ ਦੀ ਸਤਹ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 10% ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਰੇਕਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 20% ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੌਰਟੀਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ 30% ਤੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 0,28 ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਖਪਤ ਗੁਣਾਂਕ ਘਟ ਕੇ 0,18 ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਅਤੇ GM ਦੀ EV1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਫੈਂਡਰ ਹਨ। ਸਮੁੱਚੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬੰਦ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੇ GM ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1 ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ EV0,195 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ Cx 0,21 ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਾਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ" ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੌਰਟੀਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ।
ਰੋਲਰ ਸਟੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ, Cx ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 0,30 ਦਾ ਮੁੱਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਰਣਨ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੂਪਰੇਖਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1996 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਮਾਪ ਚੱਕਰ (NEFZ) ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ (ਜੋ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ)। ) ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਹਾਅ ਗੁਣਾਂਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਗੋਲਫ, ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀ। ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵਿਗੜਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਕ ਵੱਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਗਭਗ 90 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖਿੱਚ ਦਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਿ .ਬ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਆਮ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਦੋ ਸੀਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿੰਮ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਲਮਕਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਸਰੀਰ ਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਮਰਥ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਨਾਲ ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆ.
ਸਮਾਰਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕੁਸ਼ਲ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀਗਤ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ S-ਕਲਾਸ (Cx 0,24) ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ VII (0,28) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, vortices ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ. VW ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅੜੇ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਆਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਫਾਰਮੈਟ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 0,275 ਦੇ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੋਲਫ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 0,22 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਅਨੁਪਾਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA 180 ਬਲੂ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਸੀ ਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਬਨਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾੱਡਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ. ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਕੁਝ recoverਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਘੱਟ ਰਹੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਨੋ-ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ, ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧੇਗਾ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ. ਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ wayੰਗ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਪਤ ਗੁਣਾਂਕ:
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਿੰਪਲੈਕਸ
ਨਿਰਮਾਣ 1904, ਸੀਐਕਸ = 1,05
ਰੈਂਪਲਰ ਡ੍ਰੌਪ ਵੈਗਨ
ਨਿਰਮਾਣ 1921, ਸੀਐਕਸ = 0,28
ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ
ਨਿਰਮਾਣ 1927, ਸੀਐਕਸ = 0,70
ਕਾਮਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ
1938 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਸੀਐਕਸ = 0,36.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਰ
ਨਿਰਮਾਣ 1938, ਸੀਐਕਸ = 0,12
ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੱਸ
ਨਿਰਮਾਣ 1950, ਸੀਐਕਸ = 0,44
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਟਰਟਲ"
ਨਿਰਮਾਣ 1951, ਸੀਐਕਸ = 0,40
ਪਨਹਾਰਡ ਦੀਨਾ
1954 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਸੀਐਕਸ = 0,26.
ਪੋਰਸ਼ 356 ਏ
1957 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਸੀਐਕਸ = 0,36.
ਐਮਜੀ ਐਕਸ 181
1957 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,15
Citroen DS 19
ਨਿਰਮਾਣ 1963, ਸੀਐਕਸ = 0,33
ਐਨਐਸਯੂ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਿੰਸ
ਨਿਰਮਾਣ 1966, ਸੀਐਕਸ = 0,38
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ 111
ਨਿਰਮਾਣ 1970, ਸੀਐਕਸ = 0,29
ਵੋਲਵੋ 245 ਅਸਟੇਟ
ਨਿਰਮਾਣ 1975, ਸੀਐਕਸ = 0,47
ਆਡੀ 100
ਨਿਰਮਾਣ 1983, ਸੀਐਕਸ = 0,31
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ. 124
ਨਿਰਮਾਣ 1985, ਸੀਐਕਸ = 0,29
ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟਾਚ
ਨਿਰਮਾਣ 1990, ਸੀਐਕਸ = 0,40
ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ 1
ਨਿਰਮਾਣ 1997, ਸੀਐਕਸ = 0,29
