ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਸਟ: ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਵੀ ਆਰ 800
ਕੀ ਕਿਸਮਤ ਇਸ ਵਾਰ ਰਿਜ਼ਲਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਟੀਮ ਦੀ ਹੈ? 800 ਸੀਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕ੍ਰਿਸ ਵਰਮੁਲੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਦੀ ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੋ. ਅਪਰਾਧ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲੈਂਸੀਆ ਰੇਸਕੋਰਸ.
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਈ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੇਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਲੈਦਰ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਜੀਪੀ ਬੰਬਾਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ. ਵਿਧੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਦੇ ਲੀਡਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸ ਵਰਮੀਉਲਨ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ। ਮੈਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ (ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਮੂਰਖ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਡਰ ਲਈ) ਮੈਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰਿਸ ਨਾਲ ਰਸਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ, ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ 2007 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਮੀਉਲਨ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਨੇ ਕਿਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਇਨਾਮ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਗੇੜਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ।
ਆਖਰਕਾਰ ਮੇਰਾ ਪਲ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ ਮੈਂ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਤਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਹੌਂਸਲੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੈਪਾਂ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਚਲਾਏ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਉਂ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ? !! ਘਿਣਾਉਣੀ, ਬਹੁਤ ਘਿਣਾਉਣੀ!
ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਪੂਰੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ 17 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਬੇਰਹਿਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. 145kg ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਾਨੀ ਪੇਡਰੋਸਾ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠ ਕੇ ਆਪਣੀ 48 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟਰੈਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਿੱਠ ਹੈ? ਉੱਥੇ ਬਾਈਕ ਲਗਭਗ 15 ਡਿਗਰੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਚਿਕਨੀਆਂ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਲਕੀਰ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਬਾਈਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਖੁਰਦਰੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਧੂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਾਰੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ... ਇਹ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਰੀਖਿਆ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਰਮ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੇਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਤੇ ਲੈ ਆਏ.
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਸ ਵਰਮੂਲੇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੇਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ 19 ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਹੈ।
ਬੋਟੀਅਨ ਸਕੁਬਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮੋਟੋ ਜੀਪੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 800 ਸੀਸੀ? , 220 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ 17.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਏਲ. ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ
ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ (lhlins), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ (Öhlins)
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ
ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ 16 ਇੰਚ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸੰਯੁਕਤ ਲੰਬਾਈ: 2.060 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕੁੱਲ ਚੌੜਾਈ: 660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ: 1.150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)
ਵਜ਼ਨ: 148 +
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 800 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 220 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ 17.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਏਲ. ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ
ਟੋਰਕ: 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)
ਫਰੇਮ: ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ (lhlins), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ (Öhlins)
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 148 +
