ਰੇਸ ਟੈਸਟ: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica ਅਤੇ KTM EXC 450

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕੇਟੀਐਮ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. 600 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੇਨਜ਼ ਕਿਨੀਗਾਡਨਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਰੱਕੋ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ (XNUMX ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਿਆ), ਇਹ ਲਗਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਜਿਸਨੇ ਛੋਟੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜੁੜਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਰਾਇਆ.

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੌੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ (ਜੀਐਸ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ) ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. 2001 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੇਓਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਮੈਚ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਏ, ਜਿਸਨੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਦਿਵਾਈ.

ਪਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ KTM ਮੌਰੀਤਾਨੀਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌੜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. ਤਦ ਹੀ ਯਾਮਾਹਾ ਸੁਪਰ ਟਨੇਰੀ, ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਅਤੇ ਕੈਜੀਵਾ ਹਾਥੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ.

ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਉਲਟਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ.

1996 ਵਿੱਚ, ਮੀਰਾਨ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਅਤੇ ਜੇਨੇਜ ਰਾਇਗੇਲ ਨੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਹਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਹਰੇਕ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਕਾਰ ਕੇਟੀਐਮ ਐਲਸੀ 4 620 ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਕੀਤਾ. ਜਨੇਜ਼ ਨੇ ਮੋਰੱਕੋ ਵਿੱਚ ਬਾਂਹ ਦੀ ਸੱਟ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੀਰਨ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਨਰਕ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਿੰਕ ਝੀਲ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਲਾਈਨ ਤੇ.

ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਅਗਲੀ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਾਮਨੀ ਬਜ਼ੁਰਗ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ ਅਤੇ ਮੀਰਨ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੇਜ਼ ਮੈਕਾਡਮ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਪਿਆਰ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਗੋਲਾ ਜੋ ਕਿ ਅੱਗ ਲਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖੈਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੜਬੜ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ!) ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹਨ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ 30 ਕਿਲੋ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਿੰਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਦਸ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, KTM ਨੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਿਛਲੀ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਈ।

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਿੱਖੇ ਰੋਲਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਖੈਰ, 15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਸ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ aੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇੱਕ 2009 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 690cc ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਵੇਖੋ, ਮੈਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਕੀ ਲਿਆਇਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ "ਕਾਕਪਿਟ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਕੋਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਡੱਬਾ ਹੈ (ਇਹ ਟਾਇਲਟ ਪੇਪਰ ਦੇ ਰੋਲ ਵਾਂਗ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਦੋ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ... ਮੈਨੂੰ ਜੀਪੀਐਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਰੈਲੀ ਰਿਪਲੀਕਾ 690 ਵਿੱਚ ਦੋ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰਿਪ ਬੁੱਕ ਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਪਾਸ, ਜੀਪੀਐਸ, ਇੱਕ ਘੜੀ (ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ. , ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ.

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਲੈਂਡਫਿਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਮੈਂ ਡਾਟਾ ਦੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਹ manyੇਰਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਏ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੀਰਨ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣਾ ਗਹਿਰੇ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਦੂਰ ਲੈ ਗਏ. ਇਹ ਭੂਮੀ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਪੇਸ. ਇੱਥੇ, ਨਵਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨ ਰੱਖਿਆ, ਉਹ ਸੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ.

180 ਇੰਚ ਲੰਬਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਦੀ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੱਟ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਬੂਟ.

ਸਹੂਲਤ (ਘੱਟ ਪਾਣੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਫਸਾਉਣ) ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਫਰੰਟ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਵੇਖੋਗੇ.

ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਵੱਡੀ ਰੇਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ "ਓਪਨ" ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੋਟੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ ਤੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਮੀਰਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਸਵਾਰ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੂਰੇ 70 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ "ਘੋੜੇ" ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਰਕ ਮੈਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਥਿਤੀ. ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਨੱਕੜੀ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਨੱਚਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ, ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ 690, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਿਆਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਲਈ. ਮੀਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਬਾਈਕ, ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450 ਐਂਡੁਰੋ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਟੋਇਆਂ, ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਧੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਛੋਟਾ ਕੇਟੀਐਮ ਡਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਰੂਥਲ ਰੈਲੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. 450 ਸੀਸੀ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸੀਐਮ ਇੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 600 ਸੀਸੀ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ- ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾਜਾ 1000 ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ 1.000 ਮੀਲ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ).

ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ 450cc ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਘੱਟ) ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਰੇਸ ਲਗਾਉਣਗੇ. ਦੌੜ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਮੀਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਮਹਿਮਾਨ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਰੈਲੀ 450 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਗੁਪਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੀ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ 690 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਐਂਡੁਰੋ ਸਪੈਕਸ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਪੂਰਨ ਸਮਾਨ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 449 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (EXC 450 ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੇ-ਗਤੀ ਨਹੀਂ), ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 150 ਕਿਲੋ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਰਹੇਗਾ), ਸੀਟ 980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ 35 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਟਿularਬੁਲਰ ਰਾਡ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲੋਂ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ 690.

ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ 29.300 ਯੂਰੋ "ਭੁਗਤਾਨ" ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਫਿਰ ਦੋ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੋਰ 10.000 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਪੇਂਟ, ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਰਤਾਏ ਹੋਏ ਹੋ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਜੂਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਓ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੌਗਇਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 4 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ LC2006 SXC ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ!), ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕਰੌਸਪੀਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਮਨੀ ਬੰਬਾਰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ, ਬਦਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: 15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

690 ਦੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ? ਆਹ. ... ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਕੀਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਸਥਾਨਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜ ਡੈਕਰ ਰੈਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਕਾਰ ਆਯੋਜਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ, ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਘੱਟ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਲਬੇ ਤੇ.

ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ (ਆਯੋਜਕਾਂ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 450cc SXC ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਮੇਰੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਕੇਟੀਐਮ 690 ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ

ਇੱਕ ਦੌੜ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 30.000 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 654 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 70 ਐਚ.ਪੀ. 7.500 ਆਰਪੀਐਮ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਖੋਲ੍ਹੋ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਰਾਡ ਫਰੇਮ, ਫਰੰਟ ਡਾਲਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, 310 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ).

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿਛਲਾ 140 / 90-18, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਮਾਰੂਥਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.?

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ: 320mm.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 36 l

ਵਜ਼ਨ: 162 ਕਿਲੋ

ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.790 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੀਸੀ? , 3 ਵਾਲਵ, ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ-ਐਮਐਕਸ 4 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿularਬੁਲਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ? 48, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਪੀਡੀਐਸ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220

ਟਾਇਰ: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 113, 9 ਕਿਲੋ.

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 30.000 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.790 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 449,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 4 ਵਾਲਵ, ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ-ਐਮਐਕਸ 39 ਕਾਰਬਯੂਰਟਰ, ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿularਬੁਲਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ Ø 48, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਪੀਡੀਐਸ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9,5 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 113,9 ਕਿਲੋ