ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Grand Kangoo dCi 110: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਲ ਅਤੇ 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ, ਇੱਕ ਘਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸਹਾਇਕ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉ.

ਜਦੋਂ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ 2012 ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਾਂਡ ਕੰਗੂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਵੈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੈਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੀਆਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਸਨ. ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੈਂਡਾ ਚੌਥੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਜਿਹੀ ਉਸਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੈਂਡੇ ਵਾਂਗ ਹਿਲਾਇਆ. ਵਿਲੱਖਣ ਟੀਵੀ ਸਪਾਟ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਸੀ "ਕੰਗ ਅਭਿੱਤ ਹੈ."

ਸੱਤ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਥਾਂ

ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜੈਨੇਟਿਕਸ ਦੇ ਇਸ ਕੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਸਾਡੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਕ੍ਰਿਸਮਸ 2014 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਪਲ ਆਇਆ ਸੀ - ਕੇ-ਪੀਆਰ 1722 ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੀ.

21 ਯੂਰੋ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ - ਅੱਜ ਇਹ 150 ਯੂਰੋ ਹੈ - ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਨ: ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵ ਪੈਕੇਜ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ 21 ਯੂਰੋ), ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (400 ਯੂਰੋ), ਪੂਰਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (250 ਯੂਰੋ) , ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਪੈਕੇਜ (350 ਯੂਰੋ) ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਟੇਬਲ, ਯੂਰਪ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ (70 ਯੂਰੋ), ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੌਮਟੌਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ (200 ਯੂਰੋ), ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (120 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ( 590 ਯੂਰੋ)।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ

ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਲਡਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜੀਵਨੀ ਪਤਲੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ 'ਤੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੰਖੇਪ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ: ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਸੜੇ ਹੋਏ H000 ਲੈਂਪ, ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਸਨ। ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ। ਇਹ ਵਿਅੰਗ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 572 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਰੋਲਿੰਗ ਪੁੰਜ 170 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਤੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਗੂ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਆਮ ਸਮਾਂ -ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਦੀਵੀ ਵੈਨ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਲੜਿਆ. 2,5 ਦੇ ਡੈਮੇਜ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਨੇ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ (3), ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ (5,5) ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਲਟੀਵਾਨ (19) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੋਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸ਼ਰਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਈਕੋਬੂਸਟ ਹਾਰ ਗਏ. ).

ਸੰਪਾਦਕ ਉਲੀ ਬਾਉਮਨ ਬੇਕਾਬੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਰੇਨੋ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਚਾਰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ। ਸਵਾਲ "ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?" ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕਲਪ, ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। 110 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਠੋਸ ਜਾਪਦੀ ਹੈ—ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼। ਪਿਛਲਾ ਮੈਟ 7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਆਨ ਇਸ ਬੇਲੋੜੇ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰ ਬਾਰੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਲਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ - ਭਾਵ, ਪਹਾੜੀ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੁਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਸਿਰਫ ਟੇਲਗੇਟ ਰੋਲਰਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਇਸਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਨੇ ਟੀ 2 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ VW "ਬੁੱਲੀ" ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ.

ਪੇਂਟਵਰਕ ਦਾ ਕੰਮ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵੈਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਤਸ਼ੱਦਦ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਭਰੇ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰਹੱਸਮਈ ਚੀਰ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ, ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ। ਪਿਰੇਲੀ ਸਨੋ ਕੰਟਰੋਲ 3 ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕਰਨੀ ਪਈ (ਸੈਟ ਕੀਮਤ €407,70); ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵੈਨਕੋਕੰਟੈਕਟ 2 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਦੋਵੇਂ ਸੈੱਟਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡੂੰਘਾਈ ਦਿਖਾਈ - 56 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਰੇਲੀ। ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਥਾਈ ਚਿੰਤਾ ਇਕ ਧੁਨੀ ਵਰਤਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦਰਸਾਇਆ: "60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗ੍ਰਾਂਡ ਕਾਂਗੂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੱਜਿਆ." ਬਜ਼ੁਰਗ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਚ ਪਨਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਿਆਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ' ਤੇ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟਾਈ ਟਾਈ ਰਾਡ ਖਤਮ, ਸ਼ੋਂਕ ਬੋਲਟ, ਮੋਟਰ ਮੁਅੱਤਲ? ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਸਾਧਨ ਇਸ ਦੀ ਸਾਕਟ ਵਿਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਰੌਲਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਰਹੱਸਮਈ disappੰਗ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ.

ਵੱਡੀ ਮਾਰ

ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ looseਿੱਲੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਆਫ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਪ (6,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਧਰਤੀ ਦੀ ਫਿਰਦੌਸ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਠਕ ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਸਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰ (ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 1.6/16 ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਗੂ 8 2011V ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ 9000 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਚੌਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੀਟ, 4,20 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਚੇ ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। Luxe ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਜਦੋਂ ਕਿ (52 ਕਿਮੀ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਲਾਰਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦਿਲਾਸਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਆਈਕੇਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਰਨੀਚਰ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਾਕਾਬਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 106 ਐਚਪੀ ਹੈ। - ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਸ ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਖਪਤ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਹੀ ਇੰਜਣ (ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ 95 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਕੋਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਛੱਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਅੰਕੜੇ ਹਨ.

ਮੇਰਾ ਸਿੱਟਾ: ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਕੰਗੂ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਪਰ 115 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਾਂ 110 hp ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਸੰਦ ਹਨ। ਆਰਾਮ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਕੁਲੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਲਾਰਸ ਏਂਗਲਕੇ, ਅਹੀਮ

ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ 2014 ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ - ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੱਤ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਈਕ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 6,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਲੋਕ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ। ਸਾਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ VW Touran ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ Renault Grand Scenic ਸੀ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੰਗੂ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵੇ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਧਾਰਨ, ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ.

ਰਾਲਫ ਸ਼ੁਆਅਰਡ, ਐਸ਼ਹੇਮ

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

+ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੈਨ ਲਈ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਨ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ

+ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰੀਗਰੀ

+ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

+ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਨ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ (ਐਚ 4)

+ ਸਹੀ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੁਰਤੀਲਾ

+ ਚੰਗੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ

+ ਫੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ

+ ਪੂਰਾ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਮਾਡਲ

- ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ

- ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਮੈਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦਾ

- ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ

- ਛੱਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਟ੍ਰੇ, ਸਿਰਫ਼ ਕੱਪੜਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ

- ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਸਤਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

Renault Grand Kangoo ਨੇ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੀ - ਲੇ ਮਾਨਸ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕੈਂਪ 'ਤੇ ਪੈਰਾਗਲਾਈਡਰ, ਆਸਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਲੈ ਕੇ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਬਾਂਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਖੇਡ ਸੰਪਾਦਕ ਨੇ ਸ਼ਰਨ ਲਈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਿਟੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਲਟ ਏਰਗੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਜਰਗਨ ਡੇਕਰ, ਡਿਨੋ ਆਈਜ਼ਲ, ਰੋਜ਼ਨ ਗਰਗੋਲੋਵ, ਕਲਾਸ ਮਾਹਲਬਰਗਰ, ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ, ਹੰਸ-ਡਾਇਟਰ ਸੋਇਫਰਟ, ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ, ਗਰਡ ਸਟੈਗਮੇਅਰ, ਉਵੇ ਸੇਇਟਜ਼