ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800
ਵੀਡੀਓ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿੱਤਾਂ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ - ਟਾਈਗਰ 800 BMW F 800 GS ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਫਲਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਨ! ਇਹ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ GS ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। (ਅਸਲ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ GS ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ!) ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਕੱਤਰ, ਲਾਰਡ ਕਿਚਨਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਫੌਜ ਖੜ੍ਹੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। .
ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਮਿਲਾਨ ਪਾਰਲਰ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕੁੱਤੇ ਟੈਕੋ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ (800!), ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਆਪੀ ਵੈੱਬ 'ਤੇ "ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ" ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ - ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ EICMA. ਦੋਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ (ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵੀ), ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨਤਾ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੈਂਗਸਲੈਂਗ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਹਿਤਕ ਚੋਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਸਮਾਨਤਾ ਮੁਫਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਰ ਟਾਈਗਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਿਲ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਜਿੱਤ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਲ ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ "ਮੈਟਰਲ ਫ਼ਿਰਬੇਕ" ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੱਡੀ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰੀ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਕੋਲ ਗਏ। ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਿਟਰੋਨ C5 ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਕ ਗਿੱਲੇ ਉੱਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਛਾਂਦਾਰ, ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ, ਪਰ ਹੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ: ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਉਪਕਰਣ।
ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਘਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਚਾਲਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਈ), ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਹੁੱਕ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ, ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਖੱਬੇ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੜਕੀ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗਰਿੱਫਿਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 1.050 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਐਕਸਸੀ ਦਾ ਕੋਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ.
ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਯੰਫਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਗਤੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਮੌਜੂਦਾ (ਇੱਕ ਸੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ (ਜਾਂ ਵਿਹਲਾ) ਹਨ. , 19-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੰਟੇ, speedਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕੀ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਜੀਐਸ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਕਾਬੂ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਕਰਕੇ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਾਲ ਵਰਗ ਤੱਕ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ 6 ਰੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਛੱਡੋ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਸੀ). ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਸਪੈਂਸ? ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਝੁਕਾਅ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਤਾਂ? ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਕਈ ਮੀਲ ਲਵੇਗਾ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ; ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਚਿਹਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ.
ਦਿੱਖ 3
ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਦੀ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਕਲ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਮੋਟਰ 5
ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ, ਸਾਫਟ ਪਾਵਰ ਪੈਕ, ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਾਫਟ ਕਲਚ ਲੀਵਰ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ.
ਆਰਾਮ 4
ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਸੀਟ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲ. ਇੱਥੇ (ਲਗਭਗ) ਕੋਈ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੀਨ 4
ਲਗਭਗ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 800 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਰੋਡ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਠੋਸ ਮੁਕੰਮਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ xx.xxx ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .10.290 XNUMX.
ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 799 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 70 kW (95 hp) 9.300 rpm ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 79 Nm @ 7.850 rpm.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ? 308mm, ਨਿਸਿਨ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 255mm, ਨਿਸਿਨ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲ: ਸ਼ੋਅ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ? 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ, 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਦਿਖਾਓ.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810/830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 19 l.
ਵੀਲਬੇਸ: 1.555 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਭਾਰ: 210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
