ਡਰਾਇਵ: BMW S 1000 RR

ਕਾਫ਼ੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਹਾਰਾਜੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੀਂ BMW S 1000 RR, ਜਿਸਨੇ 2015 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ 2010 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਵੀਕਐਂਡ ਕਿਤੇ ਕਿਸੇ ਕੰਟਰੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ। ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ R 1200 GS ਐਂਡਰੋ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

BMW ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਨਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਲਾਈਟਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਏਅਰਬਾਕਸ (ਏਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੋਣਾ), ਇੰਜਣ ਲਈ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਵ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਹੋਰ ਟਾਰਕ। ਸਟੈਂਡਰਡ 199 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, 200 ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕੋਲ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 9500 rpm ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਦੋਂ ਇਹ 112 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 12.000 rpm ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਇਹ 113 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13.500 1000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਸੱਚੇ ਆਨੰਦ ਲਈ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW S XNUMX RR ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਹਲਕਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫ੍ਰੇਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਨਵੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 199 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ! ਸੇਵਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਮੋਂਟੇਬਲੈਂਕੋ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1000 ਟੀਮਾਂ ਸਖਤ ਟੈਸਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਰਮਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੱਜ ਤੁਹਾਡੀ ਇੰਨੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। XNUMX RR ਤਿੰਨ ਵਰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਮੀਂਹ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਕੰਮ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਪਕੜ (ਖਰਾਬ ਐਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਬਾਰਿਸ਼) ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ. , ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਚਾਲ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਰੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਮੋਡ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਰਾਈਡ ਲੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸਲੀਕ ਸਬ-ਰੂਟੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ - ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਪ੍ਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਪੀਡ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਇੱਕ MotoGP ਰੇਸਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੰਬਲ ਅਤੇ ਗਰੰਟਿੰਗ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗਰਜਣ ਵਾਲੇ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਨਾਲ ਵੱਜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੀ ਉਡੀਕਦਾ ਹੈ.

ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਖਰੀ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਸਮਾਪਤੀ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਿਆ, ਸਿਰ ਝੁਕਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਹੈਲਮੇਟ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ BMW ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਖਾਸ ਰੇਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਹ, ਜਲਦੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋੜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ!

ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਟਰੱਪਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਵ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹਨ। ਪੋਮ, ਪੋਮ, ਪੂਮ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਫਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫ ਅਸਿਸਟ ਪ੍ਰੋ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬਿਹਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ABS ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਡੀਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਕਾਰੀ BMW HP4 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਮਿਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭ ਲਏ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਨਹੀਂ, ਡੈਨੀ ਪੇਡਰੋਸੋ ਦੀ ਨਕਲ ਨਾ ਕਰੋ। , ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਈ ਆਗਿਆ ਹੈ)।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ "ਸਮੂਥ" ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਿਡੌਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 53 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 57 ਡਿਗਰੀ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਟੇਵਰਨ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਿ ਉਹ ਰੋਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੇਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਲਚਕੀਲਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ - ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਪਗਡੰਡੀ

ਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ (ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ) ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਨ ਅਤੇ ਪਕੜ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਹੋ ਗਿਆ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਡਰਾਮਾ ਨਹੀਂ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਪਤਲੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਸਾਨ ਵਹਾਅ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. BMW S 1000 RR ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਜੰਪਸੂਟ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸੜਕ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ S 1000 RR ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ BMW ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪ੍ਰੋ, ਡੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀਸੀ, ਐਲਈਡੀ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਚਪੀ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟ ਪ੍ਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਚਪੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਚ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਉਪਕਰਣ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਡਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਣਗੇ। ਲਾਈਟਵੇਟ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਅਕ੍ਰੈਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਵਰਗੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੌੜ ਲਈ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ (ਬੈਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ...) ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼।

ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, BMW S 1000 RR ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਹੋ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਾਮੁਕਤਾ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ S 1000 RR ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੁਣ ਹਨ. ਗਰਰਰ!

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ