ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ "ਹਰੇ" ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ
ਯੂਰੇਕਟਿਵ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਯੂ ਫੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ "ਹਰੇ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ "ਗ੍ਰੇ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਓਰਲੇਨ ਜਾਂ ਲੋਟਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਸਲੇਟੀ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ
- ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਸਲੇਟੀ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ।
- "ਸਲੇਟੀ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ "ਹਰੇ", "ਨੀਲੇ" ਲਈ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗੈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ "ਭੁੱਲ" ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅੱਜ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ... ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੈਸ "ਗ੍ਰੇ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ।. ਇਹ ਸਾਡੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦਾ ਹੈ "ਨੀਲਾ" ਕਿਸਮਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
> ਕੋਲੇ ਜਾਂ "ਕੁਵੈਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ" ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀ ਹੈ?
"ਸਲੇਟੀ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ "ਹਰਾ" ("ਸ਼ੁੱਧ") ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (ਪਵਨ ਫਾਰਮਾਂ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ) ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਸਲੇਟੀ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ "ਹਰੇ", "ਨੀਲੇ" ਲਈ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰੇਕਟਿਵ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (= ਕਾਰਬਨ ਹਟਾਉਣ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ "ਨੀਲੇ" ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ "ਸਲੇਟੀ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਹਰੇ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। (ਇੱਕ ਸਰੋਤ)।
ਓਰਲੇਨ ਜਾਂ ਲੋਟੋਸ ਲਈ ਇਹ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਜੀਈ ਐਨਰਜੀਆ ਓਡਨਾਵਿਆਲਨਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
> Pyatniv-Adamov-Konin ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ: 60 kWh ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੈਸ।
ਯੂਰੇਕਟਿਵ ਨੇ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਡਰਾਫਟ ਪੇਪਰ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਕੇ 1-2 ਯੂਰੋ (PLN 4,45-8,9) ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰੋਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਰਕਮਾਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਰਕਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।.
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੱਥੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Intro photo: BMW ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 7 (c) BMW ਦੁਆਰਾ 12ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਬੂਸਟਡ V50 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ (ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਈਂਧਨ ਵਰਤਦੇ ਸਨ)। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 340 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਅਣਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੇ, ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਗਈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
> ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਡੰਪ - ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ]
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
