ਰੋਵਰ 75 2004 ਸਮੀਖਿਆ
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (MGA) ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੋਵਰ 75 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਵਰ 75 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ $4000 ਸਰਚਾਰਜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $53,990 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਹਫ਼ਾ ਵੀ?
2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ DOHC ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ 96 rpm 'ਤੇ 300 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1900 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ - ਟਾਰਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 300 Nm ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਵਰ ਸਿਰਫ 7.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, 65-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਭੋਜਨ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੋਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੂਸਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਮ ਟਰਬੋ ਪਾਵਰ ਬਰਸਟ ਨਾਲ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਜੰਪ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਚਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਬੀਡਡ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਲਾਈਟ ਓਕ ਟ੍ਰਿਮ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਬਟਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਸਨਗਲਾਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੋਵੇਂ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹਨ।
