ਸੀਮਾ ਰੋਵਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਪਹੀਏ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਾਅਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਘਬਰਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ - ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਗਭਗ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਇਕ ਦੁਬਾਰਾ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਕ ਜਮ੍ਹਾ ਤੂਤਾਨੀਆ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲੰਡਨ ਦੇ ਹੀਥਰੋ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਚੁੱਪ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸਾਫਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾ hardਂਡ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁੱਦਣਾ ਪੈਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰਜ਼ ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਧੇਰੇ moreੁਕਵੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ 5,2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੱਜੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

2012 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਨਸੋਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦਰ ਦੇ ਬੈਕਰੇਟ ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ, ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੀਜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਵਾਲੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਗਲਤੀ ਵੀ ਹੈ - ਦੋ ਸੀਟਰ ਬੈਠਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਕ-ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੀ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਮੀਨੂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਇਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਕੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਕ ਛੋਟੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਅਕਾਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਕੰਸੋਲ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਜਿੰਨੀ ਐਰੋਫਲੋਟ ਕਾਰੋਬਾਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਿਰਪਾ: ਇਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਓਟੋਮੈਨ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਸਾਜ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੁੱਪ ਹੈ.

ਇਕ ਓਵਰਟੋਨ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋ ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਇੰਨੇ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਸਾਫ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਇੰਜਣ 300 ਐਚਪੀ ਜਿੰਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਕੁੱਲ 404 ਐਚ.ਪੀ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਉਹ ਸਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 7 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ' ਤੇ 2,5 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਚ ਸੌ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ powerੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਸਖਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਤਿਆਰ offਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ esੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰੇ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਚੁਣੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਵਰਨਸ਼ੀਲ ਤਾਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਬਣੀ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ ਫਿਸਲ ਜਾਣਗੇ, ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਵਰੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਹਰਕਤਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਖੁਦ ਐਸਯੂਵੀ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਕਾਦਮਿਕ ਆਕਸਫੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇਕ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਪਾਰਕ ਦੇ ਲੌਨਜ਼ ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪੈਨਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਾਅਨ ਬਾਰੇ ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਈਡਾਂ ਤੇ ਖਿੰਡ ਗਏ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਬਾਹਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੀਮਾ ਰੋਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇਸਨੇ ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ retouched ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ. ਖੈਰ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਅਕਲਪੰਥੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਝੂਠੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੀ. ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਸਮਝ ਬਣ ਗਿਆ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪਾਰਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪਲੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਬਾਰੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਦੁਸ਼ਟ ਐਸਵੀਆਰ ਇਸਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਫਲਾਂਕਸ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਐਜਿੰਗ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਕਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟਿਵ ਟ੍ਰਿਮ. ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਲੇਪਨ ਲਈ, ਹੁਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇਕ ਲੀਕ ਬਲੈਕ ਹੁੱਡ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ flexੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਅਸਲ ਇਸਦਾ ਖੇਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੰਗ ਰਸਤੇ.

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੀ 25 ਪਿਸਟਨ ਵਿਅਰਥ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਸਵੀਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, 400 ਐਚਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਕੋ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ P4,5e ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ. ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ 4,7 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ XNUMX ਸੈਕਿੰਡ 'ਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਐਸਵੀਆਰ ਨੇ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਜਾਏ, ਅਤੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੋਲੀਕਾਂਡ ਤੋਂ ਦਫਨਾਇਆ ਜਾਏ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਗੈਸ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਥੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਾਣਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਫੇਨ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਐਸਵੀਆਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਜਨੂੰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਡਿਸਪਲੇ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਐਸਵੀਆਰ 0,8 ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਕਰਵ ਤੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, 120 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 1 ਜੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਐਸਵੀਆਰ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਰਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਰਹੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਤਨਾ ਅਸਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ, ਵੈਸੇ, ਇਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੈਨ ਐਂਡ ਟਰੈਕ, ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ, ਚੌੜੇ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਟਰੈਕ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ.

ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਲੂੰਬਾਗੋ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਲੇਨਾਂ' ਤੇ ਜੀਵਨ ਐਸਵੀਆਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ landਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਸਯੂਵੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਰਸਨੀਕਲ ਵਿਚ ਉਹੀ ਉੱਨਤ ਟੇਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਧਾਰਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟਸ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੇ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ਪਿਆਰ ਨਾਲ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੜ੍ਹਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਧੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕੰਸੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ - ਉਹ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦਿਲੋਂ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਐਸਯੂਵੀ	ਐਸਯੂਵੀ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2922 (3120)	2923
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2509 (2603)	2310
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 8 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1977	5000
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	404 (ਕੁੱਲ)	575 ਤੇ 6000-6500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	640 (ਕੁੱਲ)	700 ਤੇ 3500-5000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	220	280
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	6,8 (6,9)	4,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	802	780-1686
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	104 969	113 707