ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ!

" ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਤਿ ਸ਼੍ਰੀ ਅਕਾਲ !

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਿੱਪਣੀਆਂ.

ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਟੱਗਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, "ਐਂਟੀ-ਜ਼ਬਤ" ਪੇਸਟ (ਐਂਟੀ-ਬਲਾਕਿੰਗ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਟਾਰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ! ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਠੋਸ" ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਿਸਲਫਾਈਡ (MoS2) ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ। ਜਦੋਂ ਬਾਈਂਡਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਦੇ ਕਣ ਧਾਤ ਨਾਲ "ਅਟਕ" ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਰੀਸ ਬਚੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਧੋਣ" ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 4 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੌਂਡਾ ਵੀ 30 ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਭ ਦਿਨ!

ਸਟੀਫਨ"

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

1 - ਵਰਣਨ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਆਓ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੇ ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਚੱਲੀਏ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਸਦਾ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭੰਡਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ,

- ਹੋਜ਼,

- ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰਕਾਬ

- ਪਲੇਟਲੈਟਸ,

- ਡਿਸਕ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ), ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਧਨ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜ ਕੇ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ... ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਈਏ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ

ਇਹ ਉਹ ਡਿਸਕਸ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਨ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ), ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

- ਸਥਿਰ ਡਿਸਕ: ਪੂਰੇ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਕੇਕ,

- ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ: ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਲ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਡਿਸਕ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਲੱਗਸ (ਜਿਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਰਗੜਦੇ ਹਨ) ,

- ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ: ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਜਿਵੇਂ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਸੈਮੀ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਫਰੇਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. Ooseਿੱਲੀ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਇਹ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਿਨਾ ਹੂਪ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕ ਪਰਦੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ

ਦੋ ਤੋਂ ਅੱਠ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਕੁਝ ਖਾਸ ਕੈਲੀਪਰਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

- ਸਖ਼ਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਲੇਟ,

- ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ (ਸਰਮੇਟ, ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ) ਦੀ ਬਣੀ ਲਾਈਨਿੰਗ। ਇਹ ਇਹ ਪੈਡ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ (ਸੱਜੇ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਈ ਗਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿੰਟਰਡ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬਾ, ਕਾਂਸੀ, ਲੋਹਾ, ਵਸਰਾਵਿਕ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ (ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਰਗੜ, ਆਦਿ)). ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੱ firedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਸੜਕ, ਖੇਡਾਂ, ਟਰੈਕ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਥਾਪਤ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ (ਬਹੁਤ) ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜਾ: ਉਹ ਅਸਲ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ!

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੋਰਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ (ਇੱਕ ਤੋਂ ਅੱਠ!) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਠ ਵਿਰੋਧੀ ਪਿਸਟਨ, ਦੋ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਸਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਭਵ ਸਤਹ ਖੇਤਰ' ਤੇ ਪੈਡ-ਟੂ-ਡਿਸਕ ਸੰਪਰਕ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼

ਮਜਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ (ਕਈ ਵਾਰ ਟੇਫਲੋਨ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਬਰੇਡ ਜਾਂ ਕੇਵਲਰ, ਮਸ਼ਹੂਰ "ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹੋਜ਼" ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਂਗ) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡਰਾਈਵਰ (ਜਿਸਨੇ ਪਾਇਲਟ ਕਿਹਾ?) ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਰਾਹੀਂ ਪੈਡਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਿਲਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਤਲਛਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਣੀ ਭਾਫ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹੁਣ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਲਚ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ!

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਖੂਨ ਵਹਾਓ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ ...). ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

1 / ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ (ਡੀ) ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ (ਬੀ) ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ,

2 / ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (ਸੀ) (ਲਗਭਗ 20 ਬਾਰ) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ,

3 / ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕੈਲੀਪਰ (ਐਸ) (ਜੀ) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ,

4 / ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰੈਸ ਪੈਡ (ਐਚ),

5 / ਪੈਡਸ ਡਿਸਕਸ (I) ਨੂੰ ਪਕੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

2 - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਦਿਲ ਤੇ ਚੱਲੀਏ: ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ...

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਮੋਟਾਈ ਗੁਆਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ... ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੋ. ਜੇ ਸਾਰੀ ਪਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜੇਗਾ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਧਾਤ ਬਨਾਮ ਧਾਤ ਦੀ ਘਿਰਣਾ: ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ...)

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਹਨ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਝਰੀ ਦਾ ਤਲ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੂਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਵਫਲ ਨਹੀਂ. ਘਬਰਾਓ ਨਾ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਝੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ...

ਆਓ ਕਦਮ -ਦਰ -ਕਦਮ ਚੱਲੀਏ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ke 1 ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ, ਨਾਲ ਹੀ 12-ਪਾਸੜ ਕੁੰਜੀਆਂ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਕੁੰਜੀਆਂ. ਇੱਕ ਛੇ-ਪੁਆਇੰਟ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੀਹ ਸੜੇ ਹੋਏ ਰੈਂਚਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਆਪਣੇ ਲਈ ਗਰੀਸ, ਰਾਗ, ਸਪਰੇਅ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਬ ਲਿਆਓ. ਚਲੋ ਚੱਲੀਏ.

1 / ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਖੋਲ੍ਹੋ:

- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਵੇ,

- ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਲਪੇਟੋ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਰਿਮੂਵਰ...)।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਰਲ ਕੱ drainਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਪੇਚ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸਲੀਬ ਰੂਪ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਪੇਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ.

ਕੈਨ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਤਰਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

2 / ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਟਾਓ.

ਇੱਕ ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੋਰਕ ਦੇ ਤਲ' ਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੀਟੀਆਰ ਜਾਂ ਹੈਕਸਾ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰਿਮ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

3 / ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਾਹਰ ਕੱੋ

ਪੈਡ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਿੰਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੈਲੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ) ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਛੋਟੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ.

ਐਕਸਲਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ (ਧੁਰੇ ਇਸ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

ਪਿੰਨ ਹਟਾਓ (ਜਾਂ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ), ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ...

ਹੋਪ, ਜਾਦੂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!

ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਉਹ ਉਪਯੋਗ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

4 / ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਗੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਿਸਟਨਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਦਰਅਸਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਧੂੜ ਗੈਸਕਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਪਿਸਟਨਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

5 / ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ.

ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਪਿੰਨਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ...) ਅਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਸਟਨਸ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲ਼ੇ ਵਾਂਗ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਵੇਖੋ ... ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ.

6 / ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਪਾਓ

ਇਹ ਉੱਥੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ...

ਪੇਚ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੈੱਡਸ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਧਾਗੇ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਜੋ ਅਗਲੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ (ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਕੱਸਣਾ ਨਹੀਂ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਜੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿੰਨ ਬਦਲੋ.

7 / ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ...

ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਕਦੇ ਵੀ ਗਰੀਸੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ !!!

ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਪਰ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ: ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਪੇਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੇਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਟੁੱਟੇਗਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। .

8 / ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ ਹੋ ਗਿਆ!

ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ.

9 / ਹਾਲੀਆ ਲੈਣ -ਦੇਣ

ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ:

ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕੋ!

3 - ਸੰਖੇਪ

ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ

ਜਟਿਲਤਾ:

ਸੌਖਾ (1/5)

ਅਵਧੀ: 1 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ

ਕਰੋ

- ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ,

- ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ,

- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਓ,

- ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ,

- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ,

- ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ!

ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ

- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰੋ,

- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਾ ਕਰੋ,

- ਉਲਟਾ ਪੈਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਪਿਸਟਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ... ਬੇਵਕੂਫ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ: ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਮਰੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ...

- ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ,

"ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਿਵੇਂ... ਓਹ... ਬਿਮਾਰ?"

ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ...

- ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ, ਐਕਸਲ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀਆਂ (ਬੀਟੀਆਰ ਕਿਸਮ) ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਜਾਓ (ਬੀਟੀਆਰ ਦਾ ਸਿਰ ਗੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਮੂਰਖ ਹੈ ਤਾਂ ਡੀਲਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. , ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ...).

ਜੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ (ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸੀ!).

ਇਹ ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪੇਚ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ... uh ... ਇੱਕ ਠੱਗ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

- ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ:

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ,

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਗੈਰੇਜ 'ਤੇ ਜਾਓ ਜਾਂ "ਕੈਲੀਪਰਜ਼" ਭਾਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ...

ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ

- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼, ਬਰੇਕ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

- ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡ ਬਰਫੀਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਫਿਰ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਰੇਤ ਕਰੋ।

- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਪੈਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੈਡ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ (ਇਸ ਲਈ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ) ਨੂੰ ਚੈਂਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਕਰਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਇੱਕ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਕਸਾ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ...

ਸਟੀਫਨ ਦੇ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ, ਲਿਖਣ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਅਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਭਾਗਾਂ ਸਮੇਤ!)