ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
машина ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਫਸੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ (ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ) ਦੇ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਸਥਿਤੀ | ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋ |
|---|---|
| ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ |
|
| ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ |
|
| ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ |
|
| ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨੀਲਾ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ |
|
| ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ |
|
ਠੰਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਕਿਉਂ ਪੀਂਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਆਈਸੀਈ 'ਤੇ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰੰਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਚਿੱਟਾ, ਸਲੇਟੀ ਜਾਂ ਗੂੜਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੰਦ ਤੇਲ ਸੀਲ
ਆਇਲ ਕੈਪਸ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ICE ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕੇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ICEs ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਆ ਸਕੇ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟ-ਅਪ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੇਲ ਤੁਰੰਤ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੁਣ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦੀ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਫਸ ਗਈਆਂ
ਅਕਸਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਿੰਗ "ਲੇਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਦੋਵੇਂ ਧੂੰਏਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਫਸਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕੰਮ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਫਿਟ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਟੇ ਕਲੱਬਾਂ ਨਾਲ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਐਡਿਟਿਵ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਤੇਲ
ਇਹ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਖਰਾਬ ਆਈਸੀਈ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਤਲਾ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੇਲ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਅਲੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾਪਣ
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਸਵੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਲਈ ਕਈ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICEs ਵਿੱਚ, ICE ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲੇਗਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧੂੰਆਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਧੂੰਆਂ ਵੀ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਕਿਉਂ ਪੀਂਦੇ ਹਨ:
- ਨੋਜ਼ਲ ਅਸਫਲਤਾ. ਬਾਲਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਸਪਰੇਅ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ ਬੰਦ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
- ਗਲੋ ਪਲੱਗ. ਜਦੋਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਬਾਲਣ. ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ
ਜੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਉੱਥੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਫਿਲਟਰ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਕੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਫਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. . ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਕਿਉਂ ਪੀਂਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੈਪਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
- ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਰਿੰਗਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ, ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ EGR ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲੇਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਸ਼ਖੀਸ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਮੂਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਫੈਦ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੀਟ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਰਲ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ।
