ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ: ਕਿਸਮਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
28 ਮਈ, 1937 ਨੂੰ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ:
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਪੱਧਰ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਰਤੋਂ;
- ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਆਰਾਮ;
- ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੈਲੂਨ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ;
- ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟ੍ਰਿਮ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ Deutsches Institut für Normung ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਈ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਵਾਰਡ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਈ:
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਘਟਾਓ;
- ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
- ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ
1938 ਵਿੱਚ, VW ਟਾਈਪ 1 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ F4 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,131 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 34 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਨਾਲ। ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,2 ਤੋਂ 1,6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਸੀ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇਸਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ;
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, V-ਆਕਾਰ ਜਾਂ VR;
- ਵਾਲੀਅਮ - 1 ਤੋਂ 5 l ਤੱਕ;
- ਪਾਵਰ - 25 ਤੋਂ 420 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਨਾਲ.;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - 3 ਤੋਂ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ;
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 3 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ;
- ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ - 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ;
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 2 ਜਾਂ 4;
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 1, 2 ਜਾਂ 4;
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2 ਜਾਂ 4 ਹੈ।
TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹਨ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ:
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ;
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਬਲਨ;
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਵਿਵਸਥਾ;
- 720 ° ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਧਾਂਤ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ:
- ਆਰਥਿਕਤਾ;
- ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਕਤੀ;
- ਉਤਪਾਦਕਤਾ;
- ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ;
- ਗਰਮ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ;
- ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ;
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਵਾਟ);
- ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ;
- ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ;
- ਹਰ ਮੌਸਮ;
- ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸੌਖ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੈ:
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ;
- ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਬਾਲਣ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਉੱਚ ਟਾਰਕ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ;
- ਉੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੌਸਮੀਤਾ (ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ);
- ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ;
- ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ;
- ਉੱਚ ਕੀਮਤ.
ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ
ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ;
- V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ;
- VR ਇੰਜਣ।
ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਮਿਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਜੋਂ, ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਲਈ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ.
V- ਇੰਜਣ
ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ 180° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ 'ਚ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਠ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ V- ਕਿਸਮ (V6, V8 ਜਾਂ V12) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। V4 ਯੂਨਿਟਾਂ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, V-ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, V12 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: 8-ਸਿਲੰਡਰ V-ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ
VR ਇੰਜਣ
ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ VR ਇੰਜਣ ਇੱਕ V-ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ (15°) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ 15° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ V-ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਣ 60° ਜਾਂ 90° ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
VR ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ;
- ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਮਾਡਲ EA111. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, EA111 ਇੰਜਣ VW ਪੋਲੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ. EA111 ਇੰਜਣ VW ਪੋਲੋ, VW ਗੋਲਫ, VW Touran ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
EA111 ਇੰਜਣ VW ਪੋਲੋ, VW ਗੋਲਫ ਅਤੇ VW Touran ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਮਾਡਲ EA827. EA827 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1972 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਚਾਰ- ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਅਤੇ VW ਗੋਲਫ ਅਤੇ VW ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।EA827 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1972 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ
- ਮਾਡਲ EA113. EA113 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਔਡੀ 80, ਸੀਟ ਲਿਓਨ, ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ VW ਗੋਲਫ ਅਤੇ VW ਜੇਟਾ ਤੱਕ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- ਮਾਡਲ EA211. ਇਸ EA211 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ TSI ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 97 TSI ਲਈ 1,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 106 TSI ਲਈ 1,4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।EA211 ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ TSI ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ।
- ਮਾਡਲ EA888. 888 ਤੋਂ 151 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ EA303 ਇੰਜਣ। ਨਾਲ। ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ। ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 400 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ R2,0 ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 400 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਨਾਲ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ EA888 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਕੋਡ | ਵੌਲਯੂਮ, ਸੈ.ਮੀ3 | ਸੋਧ | ਪਾਵਰ, kWt | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. | ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ | ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸਾਲ | ਬੰਦ, ਸਾਲ |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | ਟਾਈਪ 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | ਟਾਈਪ 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | ਟਾਈਪ 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | ਟਾਈਪ 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓ | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | ਗੋਲਫ, ਵੈਂਟੋ, ਪਾਸਟ | 1991 | 1994 |
| ਏਡੀਆਰ | 1781 | I4 | 92 | 125 | ਪਾਸਾਤ | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | ਖੰਬੇ | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | ਗੋਲਫ, ਬੋਰਾ, ਪਾਸਟ | 1997 | 2001 |
| ਏਜੇਐਚ | 1781 | ਆਈ4ਟੀ | 110 | 150 | ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ, ਪਾਸਟ | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਹਵਾ | 1995 | 1998 |
| ਛਾਤੀ | 1781 | ਆਈ4ਟੀ | 125 | 170 | ਜੇਟਾ, ਨਿਊ ਬੀਟਲ, ਪਾਸਟ | 2002 | 2005 |
| ਪਾਬੰਦੀ | 5998 | V12 | 309 | 420 | ਫੈਟਨ | 2002 | - |
| ਬਾਰ | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅੱਖਰ ਕੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. 1965 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ VW ਬੀਟਲ ਅਤੇ VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਕੋਡ 1 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਯੂਨਿਟ ਹਨ.
- ਮਾਡਲ EA188. ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ 1,2 ਤੋਂ 4,9 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਦੇ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਅਣਚਾਹੇ ਜੜਤਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ
ਮਾਡਲ EA189. ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (1,6-2,0 l) ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ (1,2 l) ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ RPM 'ਤੇ, ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 3000 RPM ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ- ਮਾਡਲ VW EA288। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਈ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ EGR ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
- ਮਾਡਲ EA898. 2016 ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 898 ° ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ EA90 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 320 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ। ਨਾਲ। ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕਰੈਂਕਕੇਸ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ। 2200 rpm ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 2700 rpm ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,956 ਲੀਟਰ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਕੋਡ | ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | ਸੋਧ | ਪਾਵਰ, kWt | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. | ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ | ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸਾਲ | ਬੰਦ, ਸਾਲ |
| 1Z | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 66 | 90 | ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਸ਼ਰਨ, ਪਾਸਟ | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ, ਸਿੰਕਰੋ | 1990 | 1998 |
| ਏਏਜ਼ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 55 | 75 | ਗੋਲਫ, ਵੈਂਟੋ, ਪਾਸਟ | 1991 | 1998 |
| ਏਈਐਫ | 1900 | I4 | 48 | 64 | ਪੋਲੋ, ਕੈਡੀ | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 81 | 110 | ਗੋਲਫ, ਵੈਂਟੋ, ਪਾਸਟ, ਸ਼ਰਨ | 1995 | 1999 |
| ਏ.ਜੀ.ਆਰ. | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 66 | 90 | ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ | 1999 | 2001 |
| ਏ.ਐੱਚ.ਐੱਫ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 81 | 110 | ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ | 1997 | 2006 |
| ਏ.ਐੱਚ.ਐੱਚ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 66 | 90 | ਪਾਸਾਤ | 1996 | 2000 |
| ਏਜੇਐਮ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 85 | 116 | ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ, ਪਾਸਟ | 1998 | 2002 |
| ਏਜੇਐਸ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 230 | 313 | ਫੈਟਨ | 2002 | 2006 |
| ਏ ਕੇ ਐਨ | 4921 | ਵੀ .10 ਟੀ | 110 | 150 | ਪਾਸਾਤ | 1999 | 2003 |
| ਏਐਲਏ | 2496 | ਵੀ .6 ਟੀ | 66 | 90 | ਪੋਲੋ, ਜੇਟਾ, ਕੈਡੀ | 1997 | 1999 |
| ਅਲਹ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 66 | 90 | ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ, ਨਿਊ ਬੀਟਲ | 1997 | 2004 |
| ਏਆਰਐਲ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 110 | 150 | ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ | 2000 | 2006 |
| ਈਐਸਵੀ | 1896 | ਆਈ4ਟੀ | 81 | 110 | ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ | 1999 | 2006 |
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡਬਲਯੂ 8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 370 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਹੈ ਜੋ 61 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 15 ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 26600 ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਸਾਲਾਨਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 150 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਹਨ:
- Chemnitz ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ. ਇਹ Volkswagen Sachsen GmbH ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਟੀਐਸਆਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 555 ਹਜ਼ਾਰ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। CO 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।2. ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕੈਮਨਿਟਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।
- ਡਰੈਸਡਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ. ਇਸਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 2001 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ VW ਫੈਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 6000 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਨਵੇਅਰ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰ 55000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ2. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਕਾਰ 40 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਕੱਚ ਦੇ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 800 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡ੍ਰੇਜ਼ਡਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ VW ਫੈਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
- ਸਾਲਜ਼ਗਿਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ 2,8 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀ2 VW, Audi, Seat, Škoda ਅਤੇ Porsche Cayenne ਲਈ 7 ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 370 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ 1000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੋਲਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਨਾਲ। ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 50 ਮਿਲੀਅਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਹ ਨਵੇਂ VW ਗੋਲਫ ਲਈ EA288 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ TDI ਯੂਨਿਟ ਨਿਕਲਿਆ)। ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6000 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਾਲਜ਼ਗਿਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।
- ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ। ਇਹ ਕਾਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਬਜ਼ੇਵੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। 30 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੌਦਾ2 ਸਾਰੀਆਂ ਰੂਸੀ-ਅਸੈਂਬਲਡ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. 2016 ਵਿੱਚ, ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਸੀ।ਕਲੁਗਾ ਵਿਚਲਾ ਪਲਾਂਟ ਸਾਰੀਆਂ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲਡ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ;
- ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਫੈਕਟਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ;
- ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਵੱਡੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ;
- ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਭਾਲ ਵਾਲਾ ਰਵੱਈਆ;
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ;
- ਡੀਲਰ ਸੇਵਾ;
- ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ;
- ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ;
- ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਰੋਤ;
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ;
- ਵਾਹਨ ਲੋਡ;
- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਲਈ 4 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਧੀ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਦੁਰਵਰਤੋਂ;
- ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲਾਪਰਵਾਹੀ;
- ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸੋਧ;
- ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ;
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਂਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ;
- ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ;
- ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ;
- ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਹੜ੍ਹ;
- ਹਾਦਸੇ;
- ਅੱਗ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟਿਪਸ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਮਾਹਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਮੁੱਲ ਦੇ 75% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵੇਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਸੂਚਕ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ OBD-II ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ
ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ;
- ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡੀਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ।
OBD-II ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਡਾਪਟਰ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ
- ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ OBD-2 ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਕੈਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਸਕੈਨਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਅਡਾਪਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੈਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਲੱਭੋ - ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ COM ਪੋਰਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਇਸ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਆਧਾਰ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੰਗਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਹਨ ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਰ;
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸਮ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਪਾਣੀ;
- ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੇਦਖਲੀ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ;
- ਪੱਤਿਆਂ, ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਫਾਈ;
- ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VW ਜੇਟਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਫਾਈ;
- ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣਾ;
- ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਦਲਣਾ;
- ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ;
- ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਬਦਲੀ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ, ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
