ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਇੰਜਣ

ਹਰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਵਿਖੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਬੀਕਨ ਬਣਨ ਦਾ ਮਾਣ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਡਿੱਗ ਪਿਆ।

ਥ੍ਰੀ-ਡੋਰ ਹੈਚਬੈਕ - ਗੋਲਫ ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਨਮ (1974)

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਜੋ 1974 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਸੀ, ਦਾ ਨਾਮ ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤੱਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਨਾਲ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੋਏ: ਲਗਭਗ 26 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ VW ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਾਮ "ਟੂਰ -17" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਹ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ: ਕਾਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਕਾਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਸਿਖਰ 2013 ਵਿੱਚ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਗੋਲਫ ਵਰਲਡ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ (WCOTY) ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਸੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਸਥਾਰ ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 1-1974 (Mk.1993)

ਪਹਿਲੀ ਗੋਲਫ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਾਪ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 1,1 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 50-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (FA) ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ (ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ ਸੀਕੇ)। ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 6,7 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ Mk.1 ਨੂੰ 2008 ਤੱਕ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

G60 - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ "ਗੋਲਫ" ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 2-1983 (Mk.1992)

"ਟੂਰ-17" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਗੋਲਫ ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ, ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ - ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ। 60 hp ਦੇ ਨਾਲ 1,8-ਲਿਟਰ GU (GX) ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Synchro G160 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 3-1991 (Mk.2002)

ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, VW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 1991 ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਗੋਲਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਯਾਨੀ Mk.2 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ। 1,4-2,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ। ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ। ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 4-1997 (Mk.2010)

ਗੋਲਫ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ: 1997 ਵਿੱਚ, Mk.4 ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਲਾ ਪਾਸਟ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਸਮੂਹ। ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ DSG ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 3,2-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ R32 ਸੀ।

ਗੋਲਫ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 5-2003 (Mk.2009)

ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਅਗਲੀ, 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ: ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਸਿੰਗਲ-ਵਾਲੀਅਮ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, TSI ਅਤੇ FSI ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 6-2009 (Mk.2012)

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਟਰ ਡਾ ਸਿਲਵਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਛੱਡ ਕੇ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਲਈ, DSG-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ, ਰੋਬੋਟਿਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੋਲਫ ਆਰ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 7-2012 (Mk.2018)

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਅੱਜ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ 125 ਜਾਂ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਵੀ ਵਾਲਟਰ ਡਾ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨੋਟਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ "ਸਟਫਿੰਗ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਵਿਕਲਪ। ਆਖਰਕਾਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਚੋਣ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

8ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ: 2019-ਮੌਜੂਦਾ (ਮਃ ੮)

ਗੋਲਫ Mk.8 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਾਸਟ ਤੋਂ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, Car2X ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ 0,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦਸੰਬਰ 24 ਤੋਂ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ 2019 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1974 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। 45 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ, ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੰਡ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਾਰ, ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪ / ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਦੁਹਰਾਓ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮਾਰਕਿੰਗ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ, cm3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ
ਐੱਫ.ਏ., ਜੀ.ਜੀ	ਪੈਟਰੋਲ	1093	37/50	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
FH, FD	-: -	1471	51/70	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
CK	ਡੀਜ਼ਲ	1471	37/50	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
FP	ਪੈਟਰੋਲ	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
EG	-: -	1588	81/110	OHC, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ
GF	-: -	1272	44/60	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
JB	-: -	1457	51/70	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
RE	-: -	1595	53/72	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC ਜਾਂ OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC ਜਾਂ OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
DX	-: -	1781	82/112	OHC, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਸੀ.ਆਰ., ਜੇ.ਕੇ	ਡੀਜ਼ਲ	1588	40/54	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
CY	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1588	51/70	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਐਚ.ਕੇ., ਐਮ.ਐਚ	ਪੈਟਰੋਲ	1272	40/55	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
JP	ਡੀਜ਼ਲ	1588	40/54	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
JR	-: -	1588	51/70	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਜਾਂ ਪੀ.ਐਨ	ਪੈਟਰੋਲ	1595	51/69	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
VAG RF	-: -	1595	53/72	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
EZ	-: -	1595	55/75	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
GU, GX	-: -	1781	66/90	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
RD	-: -	1781	79/107	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
ਜਾਂ ਈ.ਵੀ	-: -	1595	55/75	OHC, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	ਟੀਕਾ
NZ	-: -	1272	40/55	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਆਰ.ਏ., ਐਸ.ਬੀ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1588	59/80	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
1H	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ	1763	118/160	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਜੀਐਕਸ, ਆਰ.ਪੀ	ਪੈਟਰੋਲ	1781	66/90	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
1P	-: -	1781	72/98	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
PF	-: -	1781	79/107	ਟੀਕਾ
PB	-: -	1781	82/112	ਟੀਕਾ
PG	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ	1781	118/160	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ABD, AEX	ਪੈਟਰੋਲ	1391	40 / 55, 44 / 60	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਏ.ਈ.ਕੇ	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AFT	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਅਬੂ	-: -	1598	55/75	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
AAM, ANN	-: -	1781	55/75	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	OHC, ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਏਈਐਫ	ਡੀਜ਼ਲ	1896	47/64	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਏਏਜ਼	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	54 / 74, 55 / 75	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
1Z, AHU, BUT	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	ਆਮ ਰੇਲ
AFN	-: -	1896	81/110	OHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
2ਈ, ਏ.ਡੀ.ਵਾਈ	ਪੈਟਰੋਲ	1984	85/115	DOHC ਜਾਂ OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਏ.ਜੀ.ਜੀ.	-: -	1984	85/115	SOHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਏਬੀਐਫ	-: -	1984	110/150	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AAA	-: -	2792	128/174	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ABV	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AKS	-: -	1595	74/101	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AEH, AKL, APF	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC ਜਾਂ OHC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AVU, BFQ	ਪੈਟਰੋਲ	1595	75/102	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ATN, AUS, AZD, BCB	ਪੈਟਰੋਲ	1595	77/105	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਬੀਏਡੀ	-: -	1598	81/110	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGU, ARZ, AUM	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1781	110/150	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਏਯੂਕਿQ	-: -	1781	132/180	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGP, AQM	ਡੀਜ਼ਲ	1896	50/68	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਏ.ਜੀ.ਆਰ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	50 / 68, 66 / 90	ਆਮ ਰੇਲ
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਏ.ਜੇ.ਐਮ., ਏ.ਯੂ.ਵਾਈ	-: -	1896	85/115	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਏ.ਸੀ.ਈ	-: -	1896	96/130	ਆਮ ਰੇਲ
ਏਆਰਐਲ	-: -	1896	110/150	ਆਮ ਰੇਲ
ਏ.ਪੀ.ਕੇ	ਪੈਟਰੋਲ	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC ਜਾਂ OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AZH	-: -	1984	85/115	DOHC ਜਾਂ OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AZJ	-: -	1984	85/115	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
AGZ	-: -	2324	110/150	DOHC ਜਾਂ OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਬੀ.ਈ.ਐਚ	ਗੈਸੋਲੀਨ	1984	75/102	OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਬੀਸੀਏ	ਪੈਟਰੋਲ	1390	55/75	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਡੱਬਾ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1390	90/122	ਡੀਓਐਚਸੀ
BMY	-: -	1390	103/140	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BLG	-: -	1390	125/170	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BGU, BSE, BSF	ਪੈਟਰੋਲ	1595	75/102	OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BAG, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BRU, BXF, BXJ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	66/90	OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	ਆਮ ਰੇਲ
ਬੀ.ਡੀ.ਕੇ	-: -	1968	55/75	OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਬੀ.ਕੇ.ਡੀ	-: -	1968	103/140	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਨ	-: -	1968	125/170	ਆਮ ਰੇਲ
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	ਪੈਟਰੋਲ	1984	110/150	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
CAVD	-: -	1390	118/160	ਡੀਓਐਚਸੀ
BLS, BXE	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	74 / 100, 77 / 105	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀਬੀਡੀਬੀ	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	ਆਮ ਰੇਲ
CBZA	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1197	63/85	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
CBZB	-: -	1197	77/105	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਸੀ.ਜੀ.ਜੀ.ਏ	ਪੈਟਰੋਲ	1390	59/80	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਸੀ.ਸੀ.ਐੱਸ.ਏ.	-: -	1595	72/105	OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
CAYB	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1598	66/90	DOHC, ਕਾਮਨ ਰੇਲ
CAYC	-: -	1598	77/105	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀਐਚਜੀਏ	ਪੈਟਰੋਲ	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC ਜਾਂ OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
CBDC, CLCA, CUUA	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1968	81/110	DOHC, ਕਾਮਨ ਰੇਲ
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, ਕਾਮਨ ਰੇਲ
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, ਕਾਮਨ ਰੇਲ
CCZB	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1984	154 / 210, 155 / 211	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਸੀ.ਡੀ.ਐਲ.ਜੀ	-: -	1984	173/235	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
CDLF	-: -	1984	199/270	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CJZA	-: -	1197	77/105	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸੀ.ਵਾਈ.ਬੀ	-: -	1197	81/110	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CMBA, CPVA	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1395	90/122	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸਨਮਾਨ	-: -	1395	92/125	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਚੀਅ, ਚੀਅ	-: -	1395	110/150	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CLHB	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1598	66/90	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀ.ਐੱਲ.ਐੱਚ.ਏ	-: -	1598	77/105	ਆਮ ਰੇਲ
ਚਰਚ	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀਆਰਬੀਸੀ, ਸੀਆਰਐਲਬੀ	-: -	1968	110/150	ਆਮ ਰੇਲ
ਪੰਘੂੜਾ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1968	135/184	ਆਮ ਰੇਲ
CHZD	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	999	81/110, 85/115, 85/116	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸਿਰਕਾ, CXSA	ਪੈਟਰੋਲ	1395	90/122	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸੀਜੇਐਕਸਈ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1984	195/265	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	ਡੀਓਐਚਸੀ
CRMB, DCYA, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, CRLB	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1968	110/150	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀ.ਐਚ.ਬੀ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1984	154/210, 162/220, 168/228	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਸੀ.ਐਚ.ਏ	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਸੀਜੇਐਕਸਸੀ	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ
ਡੀ.ਐਲ.ਬੀ.ਏ	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਦਿਨ	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CHZK	-: -	999	63/85	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CHZC	-: -	999	81/110	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਡੀ.ਡੀ.ਵਾਈ.ਏ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1598	85 / 115, 85 / 116	ਆਮ ਰੇਲ
CRMB, DCYA, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, CRLB	-: -	1968	110/150	ਆਮ ਰੇਲ
CPWA	ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1395	81/110	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਜੇਕਰ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1498	96/130	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਡੀ.ਕੇ.ਆਰ.ਐਫ	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
DADAIST	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਡੀਪੀਸੀਏ	-: -	1498	110/150	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਡੀ.ਐਚ.ਐਫ.ਏ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1498	96/130	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	ਪੈਟਰੋਲ	1390	55/75	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AEH, AKL, APF	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1595	74 / 100, 74 / 101	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AVU, BFQ	ਪੈਟਰੋਲ	1595	75/102	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਏਜੀਐਨ	-: -	1781	92/125	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGU, ARZ, AUM	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1781	110/150	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਏ.ਜੀ.ਆਰ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	50 / 68, 66 / 90	ਆਮ ਰੇਲ
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
AZJ	ਪੈਟਰੋਲ	1984	85/115	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਏ.ਪੀ.ਕੇ	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGZ	-: -	2324	110/150	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BGU, BSE, BSF	ਪੈਟਰੋਲ	1595	75/102	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BAG, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਬੀਜੇਬੀ, ਬੀਕੇਸੀ, ਬੀਐਕਸਈ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	77/105	ਆਮ ਰੇਲ
ਬੀ.ਕੇ.ਡੀ	-: -	1968	103/140	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	ਪੈਟਰੋਲ	1984	110/150	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
CBZA	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1197	63/85	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
CBZB	-: -	1197	77/105	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਸੀ.ਜੀ.ਜੀ.ਏ	ਪੈਟਰੋਲ	1390	59/80	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਡੱਬਾ	-: -	1390	90/122	ਡੀਓਐਚਸੀ
CAVD	-: -	1390	118/160	ਡੀਓਐਚਸੀ
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
CAYC	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1598	77/105	ਆਮ ਰੇਲ
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀਬੀਏਏ, ਸੀਬੀਏਬੀ, ਸੀਐਫਐਫਬੀ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1968	103/140	ਆਮ ਰੇਲ
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
CCZB	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1984	154 / 210, 155 / 211	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸੀ.ਡੀ.ਐਲ.ਜੀ	-: -	1984	173/235	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸੀ.ਐਲ.ਸੀ.ਏ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1984	81/110	ਆਮ ਰੇਲ
CDLF	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1984	199/270	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CJZA	-: -	1197	77/105	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	ਪੈਟਰੋਲ	1395	90/122	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸਨਮਾਨ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1395	92/125	ਡੀਓਐਚਸੀ
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ
ਚੀਅ, ਚੀਅ	-: -	1395	110/150	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CWVA	ਪੈਟਰੋਲ	1598	81/110	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਸੀ.ਐਚ.ਬੀ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1984	154/210, 162/220, 168/228	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਸੀਜੇਐਕਸਸੀ	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CJZA	-: -	1197	77/105	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। 45 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰੰਗ ਨੇ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ - ਹਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਬਾਰੇ.

ਇੰਜਣ FA (GG)

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਰ-17 ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ, 1093 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ "ਗੋਲਫ" ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਮਿਲੀ ਕਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ 77 Nm ਸੀ, XNUMX ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਘੱਟ। ਸਦੀ - XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦਹਾਕਾ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪਿੰਜਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਸਾਰੀ

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - 8,0: 1;
• ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ - 69,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 4;
• ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 8.

FA (GG) ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 105 km/h ਸੀ।

DX ਇੰਜਣ

1977 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ ਨੇ 1 cm1781 (ਪਾਵਰ - 3 hp) ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ DX ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ: ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ

• ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਗੇਅਰ;
• ਸਿਰ ਦੀ ਕਿਸਮ - SOHC/OHC;
• ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਸਮ - ਪਾਣੀ;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - 10,0:1।

ਡੀਐਕਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਏ95 ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ।

PL ਇੰਜਣ

1987 ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ।

ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ PL ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

4 cm1781 ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 129 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ (270 hp), ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Mk6 (2008) ਦੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੋਲਫ ਹੈਚਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ CDLF ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 2004 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ ਗਯੋਰ, ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

CDLF ਇੰਜਣ

ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ CDLF ਦੇ ਨਾਲ EA2,0 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ 113 TFSI ਇੰਜਣ ਸੀਰੀਜ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AXX (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - BYD)। ਇਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - 10,5: 1;
• ਵਾਲੀਅਮ - 1984 cm3;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ - 350 rpm 'ਤੇ 3500 Nm;
• ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ - 270 hp

KKK ਸੀਰੀਜ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਰਬਾਈਨ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ CDLF ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, "ਗੋਲਫ" ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 12,6 l;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 6,6 l;
• ਸੰਯੁਕਤ - 8,8 ਲੀਟਰ.

ਏਅਰ ਬਲੋਅਰ 03 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ KKK K0,9 ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ। ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ K04 ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ 500 ਗ੍ਰਾਮ / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 5W30 ਜਾਂ 5W40 ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 4,6 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦਾ ਪੱਧਰ (ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) 4,0 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ "ਗੋਲਫ" ਤੋਂ ਠੋਸ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ (A1, S3 ਅਤੇ TTS), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਆਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਕਿਰੋਕੋ ਆਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ "ਪ੍ਰਵਾਸ" ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ. BYD ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, CDLF ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ:

• ਦੋ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ;
• ਸੰਘਣੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ;
• ਪਿਸਟਨ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਬੈਲਟ, ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ.

Mk6 - 270 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ "ਬੱਚਾ"

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰੋ IV ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰੋ V ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 195-199 g/km ਹੈ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ CDLF ਮੋਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੋਟਰ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਹ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

8 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2016 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ EA1,9 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ 888-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• CJXC - 292-300 hp;
• DNUE - 288-300 hp;
• CJXG (DJHA) - 292-310 л.с.

ਔਸਤ ਸੇਡਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਭਿਆਨਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿੰਨੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

CJXC ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਔਲਾਦ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

• ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 9,1 l;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 5,8 l;
• ਸੰਯੁਕਤ - 7,0 ਲੀਟਰ.

ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. 465 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬ੍ਰਾਂਡ V50। ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੈਸੇ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਕਲਪਿਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਈ ਜੱਜ:

• ਪਾਵਰ (ਫੈਕਟਰੀ / ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - 300/362 hp;
• ਟਾਰਕ (ਫੈਕਟਰੀ / ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - 380/455 Nm.

XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ CJXC ਮੋਟਰ

CJXC ਅਤੇ DNUE ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵਾਧਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ;
• ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ।

ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਅਸਥਿਰ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ: ਗੋਲਫ 7 ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਸੌ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ 25% ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸਪੀਡ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ.