ਓਪਲ Z18XER ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Z18XER ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪਲਾਂਟ ਸਜ਼ੈਂਟਗੋਟਥਾਰਡ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਓਪਲ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਰਾ, ਜ਼ਫੀਰਾ, ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਸੂਚਕਾਂਕ F18D4 ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਹੈ।
ਆਮ ਵਰਣਨ Z18XER
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Z18XER ਇੰਜਣ A18XER ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸੀ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, EURO-5। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.
ਕਲਾਸਿਕ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ, Z18XER, 18 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ Z2005XE ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਬੂਸਟ ਦੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ: 31.2 ਅਤੇ 27.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ)। ਦੋਨਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Z18XER ਨੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ ਮਿਲੇ: ਇਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ EGR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲੱਸ ਹੈ।
Z18XER ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, Z18XER ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Z18XER ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਹਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ, Z18XER ਇੰਜਣ "ਡੀਜ਼ਲ" ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ: 0.21-0.29 ਅਤੇ 0.27-0.35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ)।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮਿਆਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ Z18XER
ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, Z18XER ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਗਰੀ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ; ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਬੀ ਸੀ - ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕਰਾਸ-ਹਵਾਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
| Z18XER | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1796 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 140 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.9-8.1 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 80.5 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.08.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 88.2 |
| ਮਾਡਲ | ਐਸਟਰਾ (ਐਚ, ਜੇ), ਨੀਲਮ (ਬੀ, ਸੀ), ਬੈਜ, ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
*ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਲੇਜ਼ਰ ਉੱਕਰੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ ਚੱਕਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ)। ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Z18XER ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 2010 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Z18XER ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ "ਜ਼ਖਮ" ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ.
ਲਾਭ.
- ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ।
- ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸੌਖ.
- ਸਸਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ.
ਖਾਮੀਆਂ।
- ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
- ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ.
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਆਦਿ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ
Z18XER ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਨ.
ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਬਦਲੀ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ.
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
Z18XER 'ਤੇ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ "ਡੀਜ਼ਲ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਵਾਜ਼ 30 ਅਤੇ 130 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 3000-4500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ।
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Z18XER ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਲੀਕ
ਬਦਨਾਮ Z18XER ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ.
SVKG ਝਿੱਲੀ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼
ਅਕਤੂਬਰ 18 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ Z2008XER ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (SVKG) ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਟੀ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ "ਤੇਲ ਬਰਨਰ", ਫਲੋਟਿੰਗ ਇਨਕਲਾਬ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
Z18XER ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ECU ਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੰਬਰ 2008 ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਟੂ Z18XER
Z18XER ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
- ਪਹਿਲਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 1-1.5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਦੂਜਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣਯੋਗ: ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਤੀਜੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਕਿ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ.
- TO 4 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
Z18XER ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
Z18XER ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਓਪੇਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲੀ GM-LL-A-025 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਾਹਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਲਈ:
- ਲੇਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (ਸਾਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ)।
- ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,5 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਦਲਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਓਪੇਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- –25°С – SAE 5W-30 (40) ਤੱਕ;
- -25°C ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ - SAE 0W-30 (40);
- –30°С – SAE 10W-30 (40)।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Z18XER
Z18XER ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, A18XER ਨਾਲ। Z18XER ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
Z18XER ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੋਈ ਅਜੇ ਵੀ Z18XER 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਇੱਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 8.5 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 04 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ TD63L ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਬਲੂ-ਆਫ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਪਾਈਪ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋੜੀਂਦਾ 200 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
Z18XER ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Z18XER ਇੰਜਣ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. Z18XER ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ (ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਉੱਪਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਆਦਿ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਵੀ ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਆਮ ਚੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Z18XER ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Z18XER ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਮੇਰੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਕੋਲ ਇਹ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 9 ਲੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ.
Z18XER ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 92 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਚੈਕ ਚਮਕੇਗਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਤਰੇੜਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਵੀ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਦੇ ਕਰੀਬ 11 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 250 ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. 18XER ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਵੈਕਟਰਾ 'ਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਸੌ ਸਕੇਟ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ! ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ!
ਮੈਂ Z18XER 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਂਕੜੇ ਸਕੇਟ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ। ਟੁੱਟਣ ਦੇ - ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਗੈਸਕੇਟ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ -35. ਤੇਲ ਲਈ, ਮੈਂ ਜੀਐਮ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਸਲ ਤੇਲ ਦਾ 300 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਘੰਟਿਆਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ Astra ਖਰੀਦਿਆ, ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ. ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 5 ਸਾਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਆਊਟਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜੋ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਉਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਸੀ! ਖੈਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲੇਗੀ ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨਾਲ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ!
ਮੈਂ ਖੁਦ Z16XER ਨਾਲ ASTRA ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹਨ! ਕਈ ਵਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਪੜਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, 5w40 ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਮੈਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
