ਸੁਜ਼ੂਕੀ J18A ਇੰਜਣ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ J18A ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਲਟਸ ਸੇਡਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕੰਪੈਕਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 135 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੇਂ, J18A ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਲਟਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ 1,8-ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਬਲਕਿ 1,5-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

J18A ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਲਟਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ "ਗੈਜੇਟਸ" ਹਨ: ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਲਾਕ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਕਲਪ।

1997 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 1800 ਏਰੋ ਲੜੀ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਡਾਇਲ, ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼, 15-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

Технические характеристики

ਇੰਜਣ	ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) / ਤੇ rpm	ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N/m (kg/m) / rpm 'ਤੇ
ਜੇਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਏ	1839	135	135(99)/6500	157(16)/3000

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

J18A ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਲਟਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਲਡੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮਜ਼, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸੂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਈਡਲ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਦਾਗ, ਸਰੀਰ	ਜਨਰੇਸ਼ਨ	ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	ਇੰਜਣ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਖੰਡ l
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਲਟਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਤੀਜਾ	1996-02	ਜੇਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਏ	135	1.8

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ

J18A ਮੋਟਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਂਗ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ 7-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, 20w30 ਅਤੇ 25w30 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, 5w30 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, 10w3 ਅਤੇ 15w30 ਤੇਲ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।