ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ V ਲੜੀ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਨਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.
ਵੇਰਵਾ
60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। V ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬਣਾਈ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸੀ। ਇਹ 2,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ (115 hp) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (196 Nm) ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਅੱਠ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1964 ਤੋਂ 1967 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸੂਚਕ ਸੀ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ (ਬਲਾਕ ਦੇ ਢਹਿਣ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ 90˚ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ (HEMI) ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਗਿੱਲੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਮਿਆਰੀ ਹਨ. ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਲਈ ਝਰੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਵਿਤਰਕ ਹੈ।
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ OHV ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਸਰਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ CPG ਦੇ ਉਲਟ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਹੱਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
3V ਮੋਟਰ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (V) ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ. 1967 ਤੋਂ 1973 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1997 ਤੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੀ 3,0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ।
1967 ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1973 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ - 3,4 ਐਲ. 4ਵੀ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਟੇਬਲ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ 1973 ਤੋਂ 1983 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ 'ਤੇ 1997 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜਣ 4V-U, 4V-EU ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4V-EU ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ.
V-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਐਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ 4,0 ਐਲ. 5V-EU ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਈਐਫਆਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
4V-EU ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਧਾਤ ਦੇ ਸਮੇਟਣ ਯੋਗ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 4,5 ਲੀਟਰ. ਤੇਲ
5V-EU ਸਤੰਬਰ 1 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 40 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ ਸੇਡਾਨ (G1987) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1997 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ - 15 ਤੋਂ 1983 ਤੱਕ.
Технические характеристики
ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, V ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
| V | 3V | 4V | 4ਵੀ-ਯੂ | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਰਿਹਾਇਸ਼ | ਲੰਬਕਾਰੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ | ਚੇਨ | ਚੇਨ | ਚੇਨ | ਚੇਨ | ਚੇਨ |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | ਓ.ਐੱਚ.ਵੀ. | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. | ||||
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ||||||
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੀਕਾ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, EFI | ||||
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 | |||||
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐੱਲ | 4,5 | |||||
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ||||||
| ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਦਰ | ||||||
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + | |||||
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 225 | 180 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ
ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ "ਅੱਠ" ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਈਂਧਨਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗਾਂ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਰਡੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "ਪੁਰਾਣੇ" ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਢੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਕਸਰ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
V ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ "ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ, ਓਨਾ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ" ਕਹਾਵਤ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਕਰੋੜਪਤੀ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 5V-EU ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।
V ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੋਰਿੰਗ ਲਾਈਨਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਗਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ, ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ - "ਛੋਟੇ" ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਰੀਲੀਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੂਲ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 5V-EU ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ 5V-EU ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਵੈਪ (ਸਵੈਪ) ਕਿੱਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ - UAZ, Gazelle, ਆਦਿ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ GXNUMX ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਨ।
