ਟੋਇਟਾ 3VZ-FE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ 3VZ-FE ਇੰਜਣ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ V6 ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ 1992 ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਸਫਲ 3VZ-E ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਆਧੁਨਿਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ.
ਟੋਇਟਾ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ "ਛੱਕਿਆਂ" ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.
ਨਿਰਧਾਰਨ 3VZ-FE - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1997 ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2958 ਸੀ.ਸੀ. |
| ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | 185 ਐਚ.ਪੀ. 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 256 rpm 'ਤੇ 4600 Nm |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 24 |
| ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, EFI |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 87.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 12 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 7 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਫੀਚਰ | ਟਵਿਨਕੈਮ ਕੈਮਰੇ |
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUVs ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, E ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਸੋਧਿਆ FE ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਦਿੱਤੇ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 1-7 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 10 ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਰ 1-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3VZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਹੁਦਾ E ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ.
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੋਅਰਕ. ਇਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧਿਆ।
- ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਧੀਰਜ. ਲਾਈਟਵੇਟ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਸਧਾਰਨ ਸੇਵਾ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੋਇਟਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਅਕਸਰ 3VZ-E ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਤਾਬਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ. ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
3VZ-FE ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਖਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਵੇਦਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਨ ਆਊਟ ਤੱਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਰੀਗਰ ਹੱਥੀਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ E ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਕੱਸਣਾ ਟਾਰਕ।
ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕੋਇਲ - ਅਕਸਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ;
- maslozhor - 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਦਲਣ ਤੱਕ 000 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਹੈ
ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ 3VZ-FE ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ 185 ਬਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 30-40 ਘੋੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ECU ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਫਿਊਲ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - TRD ਤੋਂ 1MZ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜਾਂ Supra ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਕਿੱਟ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ V6 ਲਈ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਖਰਚਾ ਵੀ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ - ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਾਸਟਨਰ। ਕੋਈ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ।
