ਟੋਇਟਾ 3UR-FE ਅਤੇ 3UR-FBE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
3ਯੂਆਰ-ਐਫਈ ਇੰਜਣ 2007 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲੀਅਮ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ 3 ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਜੀਪਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2009 ਤੋਂ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 3UR-FBE ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਾਇਓਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, E85 ਈਥਾਨੌਲ 'ਤੇ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
2006 ਵਿੱਚ UZ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ UR ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ। 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੜਾਅ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ 3UR ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਤੱਤਾਂ (ਲੇਕਸਸ, ਟੋਇਟਾ) ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 3UR-FE ਸਵੈਪ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਉੱਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਸੇਕੋਆ ਉੱਤੇ।
2007 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 3UR-FE, 2008 ਤੋਂ Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2011 ਤੋਂ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 (ਮੱਧ ਪੂਰਬ) 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੰਸਕਰਣ 3UR-FBE 2009 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ Toyota Tundra & Sequoia 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, 3UR-FE ਸਵੈਪ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Технические характеристики
3UR-FE ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | 3ur-FE |
|---|---|
| Производитель | ਟੋਯੋਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2007 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਡਿਊਲ VVT-i |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 102 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ. | 94 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,2 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm.cu. | 5663 |
| ਬਾਲਣ | AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 AI-95 |
| ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l. / 100 ਕਿ.ਮੀ. - ਸ਼ਹਿਰ - ਟਰੈਕ - ਮਿਸ਼ਰਤ | 18,09 13,84 16,57 |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | 0W-20 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l. | 7,0 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ. - ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ | 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ |
| ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਦਰ | ਯੂਰੋ 4 |
3UR-FE ਇੰਜਣ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਚਬੀਓ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. 3UR-FBE ਮੋਟਰ ਵੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 3UR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਹੀ ਗਈ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੇਗਾ? ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇੰਜਣ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਲਈ) ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਓਵਰਹਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ (ਸਟਾਰਟਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ...) ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ (ਸੀਪੀਜੀ) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕਾਰੀਗਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਲੀਵਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਅਤੇ ਖਪਤਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ 5,7UR-FE ਇੰਜਣ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੱਖ ਸਬੂਤ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 1,3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ.
ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਖਮਤਾ "ਦੇਸੀ" ਤੇਲ ਲਈ ਇਸਦਾ ਪਿਆਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ 8ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ 8 ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ "ਖੁਸ਼ੀ" ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅੰਤਿਮ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 3UR-FE ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ".
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਸਮੇਤ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੇਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸਾ ਰਹੇਗਾ. ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਜਿਹੇ "ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ" ਦੀ ਯਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ 5W-40 ਪਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ LIQUI MOLY. ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉਸ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਨੁਸਾਰ, "... ਇਹ ਤੇਲ ਝੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ...".
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 3UR-FE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਅੰਤਮ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ Touota 0W-20 ਜਾਂ 0W-30 ਹੈ। ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਪਤੀ ਬਿੰਦੂ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਈ ਵਾਰ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ICE ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੜ-ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਟੈਕਸ ਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ, ਇਸਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟੂਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ, ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਸੰਜੋਗ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸਾਰ (ਜੋੜ) ਵੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧ
3UR-FE ਇੰਜਣ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਢਿੱਲੀਪਣ (... ਹੋਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ..., ... ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ... ).
ਅਸਲ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਾਈਕਲ. “...ਚੰਗਾ ਮੋਟਰ! Lexus LX 570 'ਤੇ 728 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਕਾਰ ਚੁੱਪਚਾਪ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 900 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ".
ਸਰਗੇਈ. "... ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ - ਸ਼ਕਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ...".
ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਤੋਂ ਐੱਮ. “... ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰ! ..."।
ਬਰਨਾਲਾ ਤੋਂ ਜੀ. "... ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ! 8 ਸਿਲੰਡਰ, 5,7 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ, 385 ਐਚ.ਪੀ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੋਰ - ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ... ".
3UR-FE ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ... ਫਾਇਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਅੱਬਾਸ ਜ਼ੰਗਨੇਹ
ਹੈਲੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਵੈਨ 'ਤੇ 3UR ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?