ਟੋਇਟਾ 2UR-GSE ਅਤੇ 2UR-FSE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
2UR-GSE ਇੰਜਣ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜੀਪਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਯਾਮਾਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਤ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
2UR-GSE ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
UZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, 2006 ਵਿੱਚ 1UR-FSE ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੇ 2UR-GSE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ "ਜਨਮ" ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਆਉਟ (V8), ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ 32 ਵਾਲਵ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਰਹੇ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਦ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
2UR-GSE ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ;
- ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੰਸਟਾਲ;
- ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।
ਕਈ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, 2UR-FSE ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਘੱਟ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 2008 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ 2 ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ - Lexus LS 600h ਅਤੇ Lexus LS 600h L 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2UR-GSE ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ - 439 ਐਚਪੀ ਤੱਕ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ 2UR-GSE ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਾਰਣੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2UR-GSE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗ ਮਿਲਿਆ ਹੈ:
- 2008 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ Lexus IS-F;
- Lexus RG-F 2014 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ;
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2UR-GSE ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੈਕਸਸ ਇੰਜਣ ਹੈ।
Технические характеристики
ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ 2UR-GSE ਅਤੇ 2UR-FSE ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ||
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ||
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ | D4-S, ਡਿਊਲ VVT-I, VVT-iE |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ||
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ||
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | ||
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | ||
| ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, hp/rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 ਈਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ 439. ਮੋਟਰਾਂ |
| ਟੋਰਕ, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| ਬਾਲਣ | ||
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l. / 100 ਕਿ.ਮੀ. - ਸ਼ਹਿਰ - ਟਰੈਕ - ਮਿਸ਼ਰਤ | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | ||
| ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | ||
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. - ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ | 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. | |
| ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਦਰ | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 4 |
2UR-GSE ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੋਡ ਨਵੇਂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ;
- ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ;
- ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ;
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ;
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਵਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ.
ਜਾਪਾਨੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਅਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕਾਰੀਗਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਲੀਵ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਤੱਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਹੜੇ ਰਗੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ. ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 2UR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
2UR-GSE ਇੰਜਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਆਦਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਆਲੂ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਈਡ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸਦਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੰਮ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਦਾ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2UR-GSE ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮੁਸੀਬਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪੰਪ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਲੀਕ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਸਵੀਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ. ਸਿਰਫ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਹੀ ਸੇਵਾ. ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ.
2UR-GSE ਇੰਜਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ Lexus 5W-30 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ 10W-30 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ? ਪਲੇਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਨਿੱਘੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ (ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਸਭ ਉਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ.
ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2UR-GSE ਤੋਂ 2UR-GSE, ਤਾਂ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦਫਤਰ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। 2UR-GSE ਅਤੇ 2Ur-FSE ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਦਖਲ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਪਦਾਰਥਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੀ 2UR-FSE ਦੀ ਬਜਾਏ 1UR-GSE ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੈਨਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.
ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਵੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕ
2UR-GSE ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਖ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ.
ਐਂਡਰੀ। (ਮੇਰੇ ਲੈਕਸਸ ਬਾਰੇ) … ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ...
ਨਿਕੋਲ। …2UR-GSE ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਘਿਆੜ ਹੈ…
ਐਨਾਟੋਲੀ. … “2UR-GSE ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਵੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ... ".
Vlad. …” … ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਪਾਵਰ ਵਧ ਗਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵਾਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ... ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
2UR-GSE ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ! ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.
