ਟੋਇਟਾ ਟਰਸੇਲ ਇੰਜਣ

ਸਮੱਗਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ L10 (1978-1982)
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1982-1986)
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1986-1990)
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1990-1994)
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (1994-1999)

ਟੋਇਟਾ ਟਰਸੇਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ 1978 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। Cynos (ਉਰਫ਼ Paseo) ਅਤੇ Starlet ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Tercel ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪਲੈਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ L10 (1978-1982)

Tercel ਅਗਸਤ 1978 ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਨਵਰੀ 1979 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1980 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

Toyota Tercel ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮਾਡਲ 1 hp 1.5A-C (SOHC ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 60L) ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 4800 rpm 'ਤੇ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸਨ - ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਪੀਡ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ - ਤਿੰਨ ਸਪੀਡ, ਅਗਸਤ 1.5 ਤੋਂ 1979 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ।

ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, 1A ਇੰਜਣ ਨੇ 80 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। 5600 rpm 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1.3-ਲੀਟਰ 2A ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਜੂਨ 1979 ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ 74 hp ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, Tercel ਸੰਸਕਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.3 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 65 ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਇੰਜਣ 2 ਏ

ਅਗਸਤ 1980 ਵਿੱਚ ਟੇਰਸੈਲ (ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1A ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ 3A ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ 83 ਐਚ.ਪੀ.

1ਏ-ਸੀ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ SOHC 1A ਇੰਜਣ 1978 ਤੋਂ 1980 ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 8-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਸੀ। ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਟੇਰਸੈਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 1A-C ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1A
ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3	1452
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	80
ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm	77.5
ਐੱਸ.ਐੱਸ	9,0:1
HP, mm	77
ਮਾਡਲ	ਦੌੜ; ਟੇਰਸਲ

2A

1.3A ਲਾਈਨ ਦੇ 2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 65 hp ਸੀ. SOHC 2A ਇੰਜਣ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1979 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2A
ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3	1295
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	65
ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm	76
ਐੱਸ.ਐੱਸ	9.3:1
HP, mm	71.4
ਮਾਡਲ	ਕੋਰੋਲਾ; ਰੇਸਿੰਗ; Tercel

3A

ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1.5A ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ 3-ਲਿਟਰ SOHC-ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 71 hp ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1979 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

3A
ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3	1452
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	71
ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm	77.5
ਐੱਸ.ਐੱਸ	9,0: 1, 9.3: 1
HP, mm	77
ਮਾਡਲ	ਦੌੜ; ਟੇਰਸਲ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1982-1986)

ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਈ 1982 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਟੇਰਸੈਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:

2A-U - 1.3 l, 75 hp;
3A-U - 1.5 l, 83 ਅਤੇ 85 hp;
3A-HU - 1.5 l, 86 hp;
3A-SU - 1.5 l, 90 hp

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ Tercels 1.5 hp ਦੇ ਨਾਲ 64-ਲੀਟਰ ICE ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 4800 rpm 'ਤੇ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 1.3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (65 rpm 'ਤੇ 6000 hp) ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (71 rpm 'ਤੇ 5600 hp) ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਉਹੀ ਰਿਹਾ।

ਟੋਇਟਾ 3A-U ਯੂਨਿਟ

1985 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 1986 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

3A-HU ਟੋਇਟਾ TTC-C ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ 3A-SU ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

Tercel L20 ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ:

ਬਣਾਉ	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min	ਟਾਈਪ ਕਰੋ
ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	HP, mm
2A-U 1.3	64-75 / 6000	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	76	09.03.2019	71.4
3A-U 1.5	70-85 / 5600	I4, SOHC	77.5	09.03.2019	77
3A-HU 1.5	85/6000	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	77.5	09.03.2019	77.5
3A-SU 1.5	90/6000	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	77.5	22	77.5

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1986-1990)

1986 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰਸੇਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 12-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ EFI ਨਾਲ।

ਬਾਰਾਂ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ 2-ਈ

ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰਸੇਲ ਨੇ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਾਰਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਰਲੇਟ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ. ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, GP-Turbo ਟ੍ਰਿਮ 3E-T ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ।

3E-E 1989 ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਟੈਰਸਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ।

1988 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ 1.5-ਲੀਟਰ 1N-T ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

1N-T

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੈਨਟੂਰੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

Tercel L30 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ:

ਬਣਾਉ	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min	ਟਾਈਪ ਕਰੋ
ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	HP, mm
2-ਈ 1.3	65-75 / 6200	I4, 12-ਸੈੱਲ, OHC	73	09.05.2019	77.4
3-ਈ 1.5	79/6000	I4, SOHC	73	09.03.2019	87
3E-E 1.5	88/6000	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	73	09.03.2019	87
3E-T 1.5	115/5600	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	73	8	87
1N-T 1.5	67/4700	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	74	22	84.5-85

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1990-1994)

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1990 ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰਸੇਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਉਸੇ 3E-E 1.5 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ 82 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. 5200 rpm 'ਤੇ (ਅਤੇ 121 rpm 'ਤੇ 4400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ), ਜਾਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ - 5E-FE (16 hp 110-ਵਾਲਵ DOHC)।

ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, Tercel ਨੂੰ 5E-FHE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 1991 ਵਿੱਚ 1.3-ਲਿਟਰ 12-ਵਾਲਵ SOHC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 78 hp ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

5E-FHE ਇੱਕ 1995 ਟੋਇਟਾ ਟੈਰਸਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ।

ਸਤੰਬਰ 1992 ਵਿੱਚ, ਟਰਸੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 1.5 ਲੀਟਰ SOHC ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Tercel L40 ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ:

ਬਣਾਉ	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min	ਟਾਈਪ ਕਰੋ
ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	HP, mm
4E-FE 1.3	97/6600	I4, DOHC	71-74	08.10.2019	77.4
5E-FE 1.5	100/6400	I4, DOHC	74	09.10.2019	87
5E-FHE 1.5	115/6600	ਇਨਲਾਈਨ, I4, DOHC	74	10	87
1N-T 1.5	66/4700	ਇਨਲਾਈਨ, I4, OHC	74	22	84.5-85

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (1994-1999)

ਸਤੰਬਰ 1994 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ 1995 Tercel ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੈਰਲਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ II ਨੇਮਪਲੇਟਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 4 L DOHC I1.5 ਇੰਜਣ 95 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 140 Nm, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 13% ਵਾਧੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4E-FE

ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ, Tercel ਛੋਟੀਆਂ, 1.3-ਲੀਟਰ 4E-FE ਅਤੇ 2E ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਰਾਸਤੀ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਟੋਇਟਾ 1N-T, ਇੱਕ 1453cc ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। cm, 66 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4700 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 130 rpm 'ਤੇ 2600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Tercel ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 1995 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਇੰਜਣ 5E-FE 1.5 16V ਨਾਲ ਦੋ ਕੈਮ (DOHC), 100 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 6400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 129 rpm 'ਤੇ 3200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ "ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ" ਚੁਣੀ ਗਈ।

ਟੋਇਟਾ 2E ਇੰਜਣ

1998 ਵਿੱਚ, Tercel ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1997 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਬੰਧਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨੋਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਟਰਸੇਲ, ਕੋਰਸਾ, ਕੋਰੋਲਾ II) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ।

ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਟੇਰਸਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1998 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਈਕੋ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜਾਪਾਨ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ 1999 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਪੈਰਾਗੁਏ ਅਤੇ ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ, Tercels 2000 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Tercel L50 ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ: