Toyota Sequoia ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਹਨ, ਮੈਗਾ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ SUVs। ਇਸ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ 2000 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੇ 4Runner ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ, ਪਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੇਕੋਆ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਲੱਭਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 2001 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। 2003 ਤੋਂ, ਕਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ;
- ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਮਲਟੀ ਵ੍ਹੀਲ.
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਡੋ 120 ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 100 ਵਰਗਾ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ 6-ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ SUV ਨੇ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6,1 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
ਇਹ ਵੱਡੀ ਟੋਇਟਾ ਸੇਕੋਈਆ ਐਸਯੂਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ:
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਖੰਡ l | ਪਾਵਰ, kWt. | ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ਲਿੰਗ | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1ur-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3ur-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3ur-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3ur-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1ਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Sequoia ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ 8-ਲੀਟਰ V4,7 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2004 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, VVT-i ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਿਆ - 273–282 hp। ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ 5-ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Toyota Sequoia ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸੇਕੋਆ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ 100-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ 16,8 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸੀ। 2004 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਪਤ ਘਟ ਕੇ 15,7 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਖਪਤ 16,8 ਤੋਂ 18,1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੱਕ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 99 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਸੀ।
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ
2UZ-FE ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (240, 273, 282 ਐਚਪੀ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, 2000 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਸੇਕੋਆ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਬਾਕੀ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
1UR-FE ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 2007 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਕਾਰ 4.6 AT SR5 ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਚਲਨ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 3UR-FE ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 2007 ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟੋਇਟਾ ਸੇਕੋਆ ਦੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤਸਵੀਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ?
Toyota Sequoia ਦੇ ਨਾਲ, 3UR-FE ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਟੋਇਟਾ | ਲੇਕਸਸ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ਨੋਬ | ਸੈਲਸੀਅਰ | ਤਾਜ | ਸ਼ਾਨਦਾਰ | ਉੱਚਾ | 4 ਰਨਰ | ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ | ਟੁੰਡਰਾ |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3ur-FE | + | + | + |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SUVs 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ।
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਿੰਨੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੋਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ?
1997 ਤੋਂ, VVTi ਸਿਸਟਮ 1UZ FE 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ACIS ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਗਈ.
ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਮੁੱਲਵਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੋਤ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1UZ FE ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਲੋਏ ਪਿਸਟਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ 2UZ ਲੜੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦੇ. ਸਰੋਤ 2UZ-FE - 0,5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
2005 ਵਿੱਚ, VVTi ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 280 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਿਆ. ਨਾਲ। 2UZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
3UR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, 3 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 1,3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
