ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1998 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰੀਵੀਆ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਸੀ - ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ 3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਨਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ - ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।. ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਸੋਫਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ 2 ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, DOHC ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 3-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਅਤੇ 24 ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ।
ਉਸਨੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 1MZ-FE ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। 1998 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ 194 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 210 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਨਵਰੀ 2003 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਸੀ। ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਦਾ ਅੰਤ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮਿਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਦੂਜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੁਚਾਰੂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਸੱਤ ਜਾਂ ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 1,24 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2,68 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੁਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਰੇਡੀਓ, ਕੈਸੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DVD ਪਲੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਹਨ।
ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ 3.3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ।, 230 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2006 ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 215 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ।
2007 ਦੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 266 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ 2001 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਸਿਰਫ 2018 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪੁਆਇੰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਹਨ।
ਹੈੱਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਸ ਤੱਤ ਅਤੇ LED ਭਾਗ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ - ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 509 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 199 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 181 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 303 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 15,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਚਕ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਰਬ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਏਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਫੁੱਲ ਪਾਵਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਡਰਾਈਵ। , JBL ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ Entune 3.0 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।
ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ASL2.7 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲਾ 30 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ 187 ਐਚਪੀ ਹੈ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ 2010 ਤੋਂ 2012 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਆਦਿ। ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 296 hp ਹੈ। 6200 rpm 'ਤੇ।
