ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ ਐਕਸ, ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਜ਼ਿਓ
2004 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਰੋਕਾਰ ਟੋਇਟਾ, ਮਾਰਕ ਐਕਸ, ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ X ਅਨੁਕੂਲ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਕਤਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਆਇਨਾਈਜ਼ਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚਮੜੇ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ "ਐਸ ਪੈਕੇਜ" ਵੀ ਹੈ।
ਇਹ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
120 ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: GR ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ 2.5 ਅਤੇ 3-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ 215 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਤੇ 260 rpm ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 3800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ: ਪਾਵਰ 256 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ 314 rpm 'ਤੇ 3600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - 98 ਗੈਸੋਲੀਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ.
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 10 ਵੇਂ ਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰੇਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਫੋਰਸ-ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
2009 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਾਰਥਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵੀ। ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਨੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਛੋਹਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਵਾਧਾ.
ਇੱਥੇ ਕਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 250G, 250G ਫੋਰ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ), S - 350S ਅਤੇ 250G S ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਫਰੰਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਰੋਸ਼ਨੀ - ਓਪਟਿਟ੍ਰੋਨ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਦੋ V-ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹੀ - 2.5 ਲੀਟਰ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਹੁਣ 203 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 318 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਚਾਰਜਡ ਸੋਧਾਂ "+M ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ" ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਮਾਡਲਿਸਟਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਵਿੱਚ 42 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਮਿਆਰੀ 3.5 ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਅੰਕਲ
ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਜ਼ਿਓ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। X Zio ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, 4 ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੋਧਾਂ "350G" ਅਤੇ "240G" ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸਸਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "240" ਅਤੇ "240F", ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੋਫਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ S-VSC ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਪਰਦੇ, ਨਾਲ ਹੀ WIL ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਰਵਾਈਕਲ ਵਰਟੀਬ੍ਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਊਇੰਗ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਧਾਰਨ ਮਾਰਕ X ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਓ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - "ਲਾਈਟ ਬਲੂ ਮੀਕਾ ਮੈਟਲਿਕ"। ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ, ਆਦਿ। ਏਰੀਅਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੋਧ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ 2.4 ਅਤੇ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਬਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 2.4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।
