ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ, ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ, ਲਾਈਟ ਏਸ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੰਖੇਪ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਾਈਟ ਏਸ/ਮਾਸਟਰ ਏਸ/ਟਾਊਨ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਟਰੱਕ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਗ ਗਏ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਵੀ। ਹੁਣ ਲਾਈਟ ਏਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਇਹ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ! ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀਆਂ ਸਨ! ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਿਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ "ਸਖ਼ਤ ਵਰਕਰ")। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਆਦਿ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ.
ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ" ਉਪਲਬਧ ਸਨ।
ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ 3 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ
ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1985 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਈ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 4K-J (58 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ 1,3-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ) ਹੈ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ 5K ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ 5K-J ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 70 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ 2C (ਪਾਵਰ 73 hp) ਵੀ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
4K-J ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੋਰੋਲਾ;
- ਟਾਊਨ ਏ.ਸੀ.
ਟਾਊਨ ਏਸ 'ਤੇ 5K ਅਤੇ 5K-J ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 2C ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਕੈਲਡੀਨਾ;
- ਕੈਰੀਨਾ;
- ਕੈਰੀਨਾ ਈ;
- ਕੋਰੋਲਾ;
- ਕੋਰੋਨਾ;
- ਦੌੜਾਕ;
- ਟਾਊਨ ਏ.ਸੀ.
ਉਪਰੋਕਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ (1991 ਤੱਕ) ਦੌਰਾਨ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜੋ 3 ਤੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ 1988 ਲੀਟਰ 1,5K-U ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ ਜੋ 5 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ 70K ਹੈ)। ਇੱਕ 5 ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1,8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (79Y-U) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਡੀਜ਼ਲ" 2C ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 2C-T (2 ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 2 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲਿਟ ਆਈਸ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ
ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1988 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ.
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਿਟ ਆਈਸ
ਇਹ 1996 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੋਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਪਟਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 3Y-EU ਇੱਕ 97-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਠੋਸ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਮਾਸਟਰ ਏਸ ਸਰਫ;
- ਟਾਊਨ ਏ.ਸੀ.
ਇੱਕ 2C-T ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ (2,0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 85 hp ਦੀ ਪਾਵਰ), ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ "ਡੀਜ਼ਲ" ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 3C-T ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਉਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (88 "ਘੋੜੇ"). ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 91 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਕੈਮਰੀ;
- ਪਿਆਰੇ ਐਮੀਨਾ;
- ਪਿਆਰੇ ਲੂਸੀਡਾ;
- ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ;
- ਟੋਇਟਾ ਟਾਊਨ ਏਸ;
- ਟੋਇਟਾ ਟਾਊਨ ਏਸ ਨੂਹ;
- ਵਿਸਟਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 2C, 2Y-J, ਅਤੇ 5K ਕਹਾਂਗੇ।
ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ 5 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ
ਮਾਡਲ 1996 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2007 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 5K ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 2C ਵੀ ਹਨ।
ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 2,2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ "ਡੀਜ਼ਲ" 79C-E ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇਹ ਇੱਕ 1,8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 7K ਹੈ, 76 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੋਧ 7K-E (1,8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 82 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ 3C-E ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੈਲਡੀਨਾ;
- ਕੋਰੋਲਾ;
- ਕੋਰੋਲਾ ਫੀਲਡਰ;
- ਦੌੜਾਕ;
- ਟਾਊਨ ਏ.ਸੀ.
7K ਅਤੇ 7K-E ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਟਾਊਨ ਏਸ ਸੀ।
ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ 6 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 2008 ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ Daihatsu ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ Daihatsu ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ 3SZ-VE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ 97 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ:
- bB
- ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਟਰੱਕ
- ਕਦਮ ਸੱਤ
- ਰਸ਼
- ਟੋਇਟਾ ਟਾਊਨ ਏ.ਸੀ
- ਟੋਇਟਾ ਟਾਊਨ ਏਸ ਟਰੱਕ
ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਟ ਆਈਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਨੂਹ ਨੂੰ 1996 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 3S-FE (ਪੈਟਰੋਲ, 2,0 ਲੀਟਰ, 130 "ਘੋੜੇ") ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਐਵੇਨਸਿਸ;
- ਕੈਲਡੀਨਾ;
- ਕੈਮਰੀ;
- ਕੈਰੀਨਾ;
- ਕੈਰੀਨਾ ਈ;
- ਕੈਰੀਨਾ ਈਡੀ;
- ਸੇਲਿਕਾ;
- ਕੋਰੋਨਾ;
- ਕੋਰੋਨਾ Exiv;
- ਕ੍ਰਾਊਨ ਅਵਾਰਡ;
- ਕੋਰੋਨਾ SF;
- ਕਰੇਨ;
- ਗਾਈਆ;
- ਆਪੇ;
- ਨਾਦੀਆ;
- ਪਿਕਨਿਕ;
- RAV4;
- ਵਿਸਟਾ;
- ਆਰਡੀਓ ਦ੍ਰਿਸ਼।
ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ "ਡੀਜ਼ਲ" 3C-T ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ.
ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ 1998 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (2001 ਵਿੱਚ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਲੱਗੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Toyota Lite Ace Noah ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ ਟਰੱਕ
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ 2008 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਟਰ (3SZ-VE) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
| ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਮ | ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (l.) | ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (hp) | ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ |
|---|---|---|---|
| 4K-ਜੇ | 1.3 | 58 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 5K/5K-J | 1.5 | 70 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 2C | 2 | 73 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| 5K-ਯੂ | 1.5 | 70 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 2ਵਾਈ-ਯੂ | 1.8 | 79 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 2ਸੀ-ਟੀ | 2 | 82 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| 3Y-EU | 2 | 97 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 3ਸੀ-ਟੀ | 2 | 88/91 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| 3ਸੀ-ਈ | 2.2 | 79 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| 7K | 1.8 | 76 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 7 ਕੇ-ਈ | 1.8 | 82 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| 3NW-NE | 1.5 | 97 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
