Toyota F, 2F, 3F, 3F-E ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲਾ ਟੋਇਟਾ ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦਸੰਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨਵੰਬਰ 1949 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ F ICE ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇੰਜਣ ਦਸੰਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਈਪ ਬੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1949 ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਬੀਐਮ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਐਫ.ਐਮ. ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਫਾਇਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਪੁਲਿਸ ਗਸ਼ਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ।
1 ਅਗਸਤ, 1950 ਨੂੰ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਜੀਪ ਬੀਜੇ ਐਸਯੂਵੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਪੂਰਵਜ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ 1955 ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰਾਂ ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ 2F ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 1975 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਤੀਜਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 1985 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3F ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1988 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 3F-E ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ 1992 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
F ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਟੋਇਟਾ ਜੀਪ ਬੀਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। F ਇੰਜਣ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ, ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ-ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
OHV ਸਕੀਮ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ। ਵਾਲਵ pushers ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ - ਗੇਅਰ. ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,9 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 6,8:1 ਸੀ। ਪਾਵਰ 105 ਤੋਂ 125 hp ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 261 ਤੋਂ 289 N.m. ਤੱਕ ਸੀ। 2000 rpm 'ਤੇ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਅਮਰੀਕੀ-ਬਣਾਇਆ ਇੰਜਣ GMC L6 OHV 235 ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ Chevrolet L6 OHV ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਐੱਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਮੇਂ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਮਰੀਕੀ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
1985 ਵਿੱਚ, 2F ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ 140 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. 3600 rpm 'ਤੇ।
3F ਨੂੰ 1985 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ;
- ਗ੍ਰਹਿਣ ਟ੍ਰੈਕਟ;
- ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੋ ਗਿਆ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3F-E ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੰਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 4,2 ਤੋਂ 4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 15 kW (20 hp) ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 14 N.m. ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ rpm ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
Технические характеристики
ਸਾਰਣੀ F-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
| ਇੰਜਣ | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬਰੇਟਰ | ਕਾਰਬਰੇਟਰ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 | 6 | 6 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 | 2 | 2 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| ਪਾਵਰ, hp/rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| ਟਾਰਕ, N.m/rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| ਬਾਲਣ | ਇੱਕ 92 | ਇੱਕ 92 | ਇੱਕ 92 |
| ਸਰੋਤ | 500 + | 500 + | 500 + |
ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ F
F-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕਠੋਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਸਾਖ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। F ਇੰਜਣ ਕਈ ਟਨ ਮਾਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਸਰਵ-ਭੋਸ਼ੀ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ A-92 ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਫਾਇਦੇ:
- ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ;
- ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ.
ਮੋਟਰਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਰਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣ। ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 25 - 30 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਮਾੜੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ 3F-E ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ.
ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
F-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਕੀਮਤ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
