ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ 4E-FTE
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4E-FTE ਇੰਜਣ 1989 ਲਈ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਾਡਲ - ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਲੇਟ - ਟੋਇਟਾ ਗਲੈਨਜ਼ਾ V ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਪੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਰਡੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਅੱਜ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ, 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਲੇਟਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, VAZs 'ਤੇ ਵੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
4E-FTE ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਨਾ ਕਿ ਆਦਰਯੋਗ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਟਾਰਲੇਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਗਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1.3 l |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ | 135 ਐਚ.ਪੀ. 6400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 157 rpm 'ਤੇ 4800 Nm |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | CT9 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 74 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 77.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ | 92, 95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 9 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 6.7 l / 100 ਕਿਮੀ |
ਮੋਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 10-11 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 5.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
4E-FTE ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ
ਮੁੱਖ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਧੀਰਜ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਸਧਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਸਫਲ ਟਰਬਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਾਰਲੇਟ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਕੋਰੋਲਾ, ਪਾਸਿਓ, ਟੇਰਸੈਲ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਵੈਪ ਸਧਾਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ.
ਕੀ 4E-FTE ਦੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ? ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ
ਮਾਹਰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਚੰਗੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ:
- ਟਰੈਂਬਲਰ. ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਵਿਤਰਕ ਵੇਚਦੇ ਹਨ.
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਕੀਮਤ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 50 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.
- ਪੂਰਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ। ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਹਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਹੈ.
ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਲੇਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ.
4E-FTE ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ?
ਮੋਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 300-320 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਲਿਟਜ਼ ਐਕਸੈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਲਿਟਜ਼ ਐਕਸੈਸ ਬੂਸਟ ਦਿਮਾਗ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯੂਰਪ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਟਾਕ ECU ਦੇ ਪਿਨਆਉਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ 15% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ - ਕੀ ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ 4E-FTE ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ?
ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਵੈਪ ਵਜੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਫੈਕਟਰੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
