ਟੋਇਟਾ 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE ਇੰਜਣ

3E ਸੀਰੀਜ਼ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ 3E ਲੜੀ 1994 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

• ਟੇਰਸਲ, ਕੋਰੋਲਾ II, ਕੋਰਸਾ EL31;
• ਸਟਾਰਲੇਟ ਈਪੀ 71;
• ਤਾਜ ET176 (VAN);
• ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ, ਕੋਰੋਲਾ (ਵੈਨ, ਵੈਗਨ)।

ਟੋਇਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਵੈਗਨ

ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। 3E ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ। ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲੰਬੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਨਿਕਲੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

3E ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ICE ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ। ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਿਆ, ਅਤੇ 9,3: 1 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 78 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। 6 rpm 'ਤੇ।

ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 3E

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਨ।

SOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਕਲਿਆ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਿਹਾ. ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਸਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ 2E ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ 3E ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ

1986 ਵਿੱਚ, 3E ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 3E-E ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ। ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 88 hp ਸੀ। 6000 rpm 'ਤੇ। 1991 ਅਤੇ 1993 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 82 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 3E-E ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1986 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ 3E-TE ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 8,0:1 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਨੇ 115 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 5600 rpm 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 2 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਟਰਸੇਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3E-TE

3E ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ, ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲੇ ਸਨ. ICE 3E ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੀ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

3E ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ. ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3E ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ। ਇਹ ਵਰਜਨ 3E-TE 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਛਿੱਟੇ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਧੂੰਏਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਵਿਭਾਗ ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਿਲੀਕੋਨ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ.
3. 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.

ਇਹ ਸਭ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਲਾਜ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

Технические характеристики

3E ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:

ਇੰਜਣ	3E	3ਈ-ਈ	3E-TE
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ	4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ	4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ	4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm³	1456	1456	1456
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ	ਟੀਕਾ	ਟੀਕਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	78	88	115
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm	118	125	160
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	73	73	73
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	87	87	87
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	12	12	12
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ	ਬੈਲਟ	ਬੈਲਟ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਜੀ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ	5W–30	5W–30	5W–30
ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l.	3,2	3,2	3,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92	AI-92	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 0	ਯੂਰੋ 2	ਯੂਰੋ 2
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ	250	250	210

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ 3E ਲੜੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਬੇਮਿਸਾਲ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ।